中介
物流領域必須要談到的是運營，而運營中則不得不提信息中介渠道。運輸的來車渠道一般有自調車、信息中介、供應商、自有車。
曾經我在某公司運營部長崗位奮斗超過十年，從2003年起就將信息中介渠道作為打壓的渠道，今天我來說說信息中介的這個大“坑”。
說之前先講下物流公司來車的渠道
我一般將運輸的來車渠道分成四個
自調車渠道
非通過供應商或未簽約貨運信息渠道的一種調車模式，一般有通過短信、電話、網上調車、到停車現場等方式與實際承運人聯系調車的模式，調車不會產生任何信息中介費用，與承運人簽定《運輸協議》，運費直接支付給承運人的一種調車渠道。
中介信息渠道
由與未簽訂供應商合同的貨運部、信息部、配載部、個人（通稱中介）提供車輛信息的一種調車模式；中介一般向實際承運人收取一定的信息費，與承運人簽定《運輸協議》并支付運費給司機。
供應商渠道
與公司簽訂1個月以上的合同，采用委托單方式下單及網銀或轉帳的方式結款，根據價格、結算是否固定，合同主體分為車主供應商、非車主供應商，結算方式可以靈活，定期、定額、到付等。
自有車渠道
公司自購車輛的一種方式，比如鑫邦物流，始終堅持自建營業(yè)網點、自購進口車輛、搭建最優(yōu)線路。
渠道的采購策略：自有車渠道優(yōu)先，其次自調車、供應商，信息中介渠道在最后。為什么將信息中介渠道最后的策略，主要有以下考慮
1）信息費是中介主要收入來源
信息費的標準難介定，就是有介定，中介向司機收錢，真實的信息費無法考證。為擴大其收入，經常利用實際承運人與發(fā)貨方信息不對稱，司機賣運單給信息中介，由信息中介拿回單、協議給發(fā)貨方結款，從中收取一個墊資的費用。
信息中介為了保證他的短期利益，一般將所調車輛的聯系電話，換成不是承運司機的電話，造成再途異常的管理不透明。
只要有信息中介存在，運費無法直接支付給實際承運人，中介或調度過手資金造成腐敗，所以信息中介及調度會是渠道透明化路上的天然阻礙，也是現在“互聯網平臺+物流”平臺的最大阻礙。
2）信息中介是一種貨找車的模式
當找不到車時，存在大量的多次信息轉手，這也導致相同的資源信息被無限放大，造成貨多車少的假供應關系虛高，這也是在物流行業(yè)效率低的一個重要影響因素。
3）中介模式是一種“熟”關系
越熟的采購關系不一定是最優(yōu)的模式，現在各行各業(yè)都是一種“全渠道”采購，廣泛連接更多的陌生資源，打造一種最適合的供應關系。
如何建立一個B（廠家）-B（物流公司）-車的優(yōu)化模式，成為互聯網時代突破的關鍵，且在這個生態(tài)圈中一起共享、共贏。
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