城市配送已經不是一個新鮮的話題了，隨著我國經濟的發(fā)展、現(xiàn)代消費方式的不斷升級、電子商務技術的廣泛應用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時效性強的城市配送、住宅配送以及“門到門”配送需求日益增長。
有需求就有服務，有服務就有收益。如何把控這“最后一公里的配送”，不單單是城配公司的難點，也是整個物流行業(yè)的難點，那么今天小編就跟大家分享下城配那些事。
打造城配體系首先要找的就是企業(yè)的盈利點。
京東物流的困境就是當下十分熱門的話題，劉強東在內部信中公開了2018年京東物流虧損28億，并且已經連續(xù)虧損12年，曾經的驕傲卻變成了現(xiàn)在“彼此的拖累”。內部成本過高，履約環(huán)節(jié)主要由京東物流來完成，包括采購、倉儲、配送、客戶服務和支付處理等。
其中，倉儲和配送是費用占比最高的兩個環(huán)節(jié)，對應的員工為倉儲工人和配送員。按照劉強東的說法，京東配送員的五險一金和商業(yè)保險繳納額，是其他民營物流公司配送員的3-6倍，2018年的繳納總額要比市面主流的四五家民營快遞公司的總和還要多。京東物流在微博的公開回應中稱，去年京東物流為基層員工繳納的五險一金超過數(shù)十億元。待遇高于同行，此前一直是京東物流吸引配送員的一大法寶，但從財務角度而言，這加大了企業(yè)的負擔。
其實高待遇和五險一金都不是真正問題的根源，戰(zhàn)略定位才是根本問題。
業(yè)內通常把倉庫做成控貨中心，京東物流卻想做成盈利中心，在運營模型上必然導致虧損。京東物流依托京東商城的商流，是單向物流單向配送，而京東商城的訂單數(shù)量和頻次不夠大。
然其他幾家競爭對手卻全部盈利，2018年，順豐凈利潤為45.56億元，在各大快遞公司中排名第一。四通一達（中通、韻達、申通、圓通、百世匯通）凈利潤分別為42.01億元、26.6億元、20.45億元、19. 04億元、5.08億元。如順豐高端商務件，“四通一達”的電商件他們都有一個共同的核心，就是攬件，多向對流而不是單一的輸出。對應的我們現(xiàn)有的包括三方、城配、專線等等有城配服務需求的物流體系，其實也是在做著單向輸出，配送攬收很難達到一個區(qū)域的平衡。
例如專線，送貨成本永遠都擺在那里，但為了干線的整體配載率，能多攬貨，很多專線也嘗試著組建自己的配送體系，最常見的就是自建配送車隊。自營的往往是養(yǎng)著車養(yǎng)著人卻干不了那么多的業(yè)務，而租車本身成本高不說，還很不穩(wěn)定，客戶體驗感很差。
綜上所述，配送體系在自己公司的戰(zhàn)略定位是一個盈利點還是一個配套服務點，是我們所有物流體系必須要重點考慮的。城配為企業(yè)賦能是要綜合去看待，不能因為他不賺錢，就不去重視，也不能單純的為了攬貨增加貨源而過度的投入相應的資源，找到成本利潤的交叉點才是成功的關鍵。
最后小編想分享一下城配的幾個點：謹慎投資、找準方向、風險轉移、合作共贏。希望每家物流都能擁有更加合理的配送體系。
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