誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死，貨運人陷入生死兩難的糾結(jié)中
物流圈流傳著一句話“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”，漲也不成，不漲也不成，運價已經(jīng)陷入漲跌兩難的尷尬中，物流人也早就陷入生死兩難的糾結(jié)中。
公轉(zhuǎn)鐵的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)，公路貨源日趨收緊，零擔(dān)貨運基本賠本賺吆喝，整車貨運也是勉強糊口。物流人全都吃不飽，漲價更是有心無力。
市場行情不好，成本居高不下，運價雖一片叫漲之聲，率先漲價者卻寥寥無幾，低價車遍地都是，結(jié)果運價只能是不漲反跌，成本只能自行消化，漲價遙遙無期。
整車、零擔(dān)、集裝箱運價全下調(diào)！鐵老大又降價，讓利60億！
以前鐵老大一直飽受詬病，不僅運價高，而且服務(wù)差，收費多且雜還不透明，費時費力還受氣讓貨主直言是最鬧心的貨運方式。
最近這幾年鐵老大一改大佬姿態(tài)不斷讓利于民，不僅提升服務(wù)質(zhì)量而且規(guī)范收費標準，自行降低運費，減免各項繁雜服務(wù)費。
2017年開啟了高達200億元的讓利降費行動，今年4月起鐵老大又讓利60億，整車、零擔(dān)、集裝箱運價全下調(diào)，這力度是以前無法想象的。
降價降費是吸引貨源最直接、最有效的手段，這對于公路貨運來說是最直接、最致命的打擊。
公路貨運漲價難，低價車充斥、價格戰(zhàn)混亂，公路貨運集體過冬！
鐵老大之所以會大幅度降價與當(dāng)前經(jīng)濟形勢下滑密切相關(guān)，當(dāng)然也與當(dāng)前企業(yè)物流成本高、利潤薄不無關(guān)系。
而公路貨運漲價難則是由于行業(yè)散、小、亂、差的局面造就的。
入行門檻太低導(dǎo)致公路貨運僧多粥少、過分飽和，再扛著最嚴運輸令，限高限重貨拉的少，自然運費上不去。
又加上公路運輸本身散戶居多，議價能力弱，無序、低價競爭由來已久，多年混亂的價格戰(zhàn)禍害了整個市場環(huán)境。
無序競爭扯了整個行業(yè)的后腿，導(dǎo)致目前整個行業(yè)內(nèi)耗嚴重陷入集體過冬窘境，物流人陷入入不敷出生存難的困境。
這種狀況之下，面對財大氣粗的鐵老大，公路貨運拿什么抗衡，拼價格只怕輸?shù)锰珣K，拼服務(wù)也沒有絕對的優(yōu)勢。
只能在上門取件，搬卸服務(wù)上做得更細致，更周到一些，爭取留住已有的貨源。
目前看來，公路貨運行業(yè)惡習(xí)難除，積重難返，單單依靠漲價不可能重塑當(dāng)前“散、小、亂、差”的公路貨運局面。
只有規(guī)范競爭優(yōu)勝劣汰、整合運力抱團取暖、提升服務(wù)拓展經(jīng)營范圍，公路貨運才能力挽狂瀾，貨運人才能破繭重生。
只有整個貨運行業(yè)提速增效，才能保證從業(yè)者有利可圖。而單純的低價競爭只能讓整個行業(yè)走向窮途末路。
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