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濟(jì)南到南寧物流：看中小物流企業(yè)如何“以小博大”

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2019-08-22

這是最好的時代，也是最壞的時代，互聯(lián)網(wǎng)信息化以破竹之勢讓一切都變不得不一樣不確定。有資金有實力的大型物流企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)信息化，越來越專業(yè)化、效率化、優(yōu)質(zhì)化，從而掌握了更多的資源，搶占了更多的市場先機。

在當(dāng)下殘酷的競爭中，中小型的物流公司因為自身規(guī)模、資金、眼界等限制，生存舉步維艱。沒有資源優(yōu)勢、沒有資金優(yōu)勢、沒有人才優(yōu)勢的中小型物流企業(yè)就像是一條條的小魚，可能轉(zhuǎn)瞬就被大魚給吃掉了。

大佬們有錢任性，小貨主沒錢認(rèn)命？

相對于國外的物流發(fā)展速度，中國的物流發(fā)展速度相對來說緩慢許多。隨著電商的高速發(fā)展，印證了當(dāng)前的物流難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如天貓的雙11、京東的618等購物狂歡節(jié)，物流這塊大市場被不斷重視與發(fā)掘。

大佬們紛紛行動，有的砸錢自建物流，有的運用眾包模式物流。大佬們有錢任性，小貨主難道只能沒錢認(rèn)命嗎？無平臺、無創(chuàng)新、無渠道，小貨主所持有的“三無證”，讓原本艱難的經(jīng)營模式更是雪上加霜。

中小物流公司該借什么勢？怎樣去借？

目前在國內(nèi)存在一個比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，國內(nèi)大部分的貨車司機都是個體司機，他們承擔(dān)著國內(nèi)主要的貨源量。但是這些貨車司機接業(yè)務(wù)大都是熟人關(guān)系或者是每個城市的貨場，這就導(dǎo)致了很多貨車司機大部分時間并沒有接業(yè)務(wù)，然而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，整個行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對稱問題。

而對于中小型物流企業(yè)或者物流個體來說，找貨難、找車難、成本高、效率低等問題無疑是無法回避的痛點。中小型物流企業(yè)和物流個體沒有自己的信息平臺（或平臺影響力不足），無法在第一時間獲取到貨物、貨車等信息。老舊的經(jīng)營模式無疑會走向滅亡，但是改變又哪里那么簡單。

隨著現(xiàn)在物流平臺的不斷興起，無疑為中小型物流企業(yè)和物流個體解決了這一大難題，不需要自己花費大的成本去運營推廣、也不需要花費更多的人力和物力去維護(hù)更新，只需要借助這互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的勢，加入這大潮流。

眾人拾柴火焰高，把自己物流信息展示在物流信息平臺上，不再默默無聞、不再擦肩而過，通過最低的成本換取最大的效益。只要能夠巧妙借上互聯(lián)網(wǎng)的這股子優(yōu)勢，中小型物流企業(yè)的“翻盤”也就指日可待了！

濟(jì)南到南寧物流

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