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濟(jì)南到桂林物流：誰(shuí)最歡迎治理超載？司機(jī)：標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，越

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2019-10-29

誰(shuí)最歡迎治理超載？司機(jī)：標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，越嚴(yán)格越好！

超載問(wèn)題并非中國(guó)獨(dú)有，它是一個(gè)世界性問(wèn)題。超載問(wèn)題并非一日形成，自然也不可能一日解決，需要一步一步去推進(jìn)。超載問(wèn)題再難治理，也不能放任不管。

伴隨著超載問(wèn)題的社會(huì)大討論，貨運(yùn)行業(yè)的種種痼疾也被挖掘出來(lái)。當(dāng)前，或許是治理超載的一個(gè)良好契機(jī)，如果我們能通過(guò)一段時(shí)間的大討論，形成一種社會(huì)共識(shí)。首先應(yīng)該達(dá)成的一個(gè)共識(shí)，就是貨車(chē)司機(jī)最歡迎治理超載。

首先，超載只是貨運(yùn)行業(yè)諸多亂象的代表之一。超限運(yùn)輸、疲勞駕駛、非法改裝、偷逃高速公路通行費(fèi)、尾氣污染、貨主克扣司機(jī)運(yùn)費(fèi)等問(wèn)題，都是貨運(yùn)行業(yè)的亂象。其根本原因，在于行業(yè)小、散、亂；其表象原因是低運(yùn)費(fèi)，低運(yùn)費(fèi)是這個(gè)行業(yè)的萬(wàn)惡之源。

其次，貨運(yùn)行業(yè)中貨車(chē)司機(jī)處于相對(duì)弱勢(shì)。物流行業(yè)的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是司機(jī)、運(yùn)輸企業(yè)、車(chē)廠及改裝廠、貨主，其中司機(jī)處于弱勢(shì)地位。處于弱勢(shì)地位，也就意味著自主可控的權(quán)力不大、獲得的收益也不多。通觀全局就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些亂象帶來(lái)的收益被大家瓜分，而亂象帶來(lái)的直接后果大多與貨車(chē)司機(jī)有關(guān)。比如超限超載，一旦出現(xiàn)交通事故，貨車(chē)司機(jī)難保不受身體傷害，而且也會(huì)因此丟掉飯碗。

再次，由于種種問(wèn)題，治超被簡(jiǎn)化為治超人員與貨車(chē)司機(jī)的矛盾。超限超載問(wèn)題是很重要的經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題，法律的處罰講究公平正義，超載的處罰也要針對(duì)所有直接獲益方。但是，由于我國(guó)綜合執(zhí)法體制還有待進(jìn)一步完善，“一超四罰”真正落地難度較大，也就給了部分貨主、車(chē)企可乘之機(jī)。貨車(chē)司機(jī)拒絕超載的難度沒(méi)減，路政執(zhí)法人員壓力倍增。

對(duì)于貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，個(gè)人獲得的超載收益與危險(xiǎn)性不對(duì)等，所以卡車(chē)司機(jī)們?cè)缇蛯?duì)超限超載厭倦已久，甚至是深?lèi)和唇^。

他們?nèi)诵乃贾?，如同大旱望云、餓漢忘食，恰恰是最容易治理的時(shí)候。他們更盼望更嚴(yán)格的執(zhí)法體制，讓意圖超載的貨主、公司和部分貪婪的司機(jī)受罰，讓部分車(chē)廠不敢隨意改裝車(chē)輛。這樣，貨車(chē)司機(jī)們開(kāi)車(chē)上路才能加安全、更加舒適、更加放心。

濟(jì)南到桂林物流

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濟(jì)南到桂林物流：誰(shuí)最歡迎治理超載？司機(jī)：標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，越