物流行業(yè)，大部分的貨主都能夠理解貨車司機的辛苦與不易，因此不會太為難貨車司機。但依舊還是有那么少數(shù)的貨主，為一己之利，慫恿卡友多裝貨，或哄騙卡友闖禁區(qū)，或拉完貨不付錢，把部分卡友坑慘了。
老司機表示，以下幾種貨主，運費再高都不拉
借口壓價的
現(xiàn)如今，入行門檻越來越低，車輛越來越多，供過于求，面對低價時，貨車司機無可奈何，有些貨主一句：“你這么貴，回程車多得是，你不拉，我找別人就是了。”甩過來，估計很多司機立刻就慫了。
畢竟貸款還是要還的，老婆孩子還是要養(yǎng)的，就當薄利多銷，一來二去運費就這么降下去了。
有的甚至已經談好的運價，臨近接貨的時候，還會試圖將運價壓低。“小王啊，另一家的才問我要****”，此時內心絕對是崩潰的??！
套路滿滿的
有卡友碰到過這種“扮豬吃老虎”的貨主，“李師傅啊，我貨多，也不只是干這一票，你優(yōu)惠一點，以后有的是貨，都找你啊。”很多貨車司機在沒有了解對方的情況下，懷著美好的憧憬，自降身價希望能換來長期穩(wěn)定的貨源。
結果換來的是一頓忽悠，更有結不到運費、后期被克扣運費的，都是之前沒有好好了解貨主情況造成的。江湖險惡，一旦涉及到利益，對對方多一份了解，就少一份風險。
無視限行，不顧司機死活的
有的貨主從來不怕卡友車輛限行，只要貨物能盡快送到目的地就行。
“我12號拉了一車貨，貨主說不禁行，我走在福州路上感覺不太放心，本來運費就便宜，再禁行罰款就麻煩了，于是發(fā)了一個求助，同行張大哥就給我打電話告訴我那是禁區(qū)，需要繞路。”貨車司機張師傅苦笑道。
卡友們經常穿梭在陌生的城市裝貨、卸貨，無奈限行政策越發(fā)嚴重，限行區(qū)域越來越多。解決這種問題沒有捷徑，因為限行號碼和區(qū)域從來都是“地方特色”，一個城市一個樣。
卡友們只能在物通網之類的信息平臺中，在進入城區(qū)前詳細查閱當?shù)氐南扌幸?guī)則，提前規(guī)劃好路線，貨主的話只能作參考。
運費一拖再拖的
有的貨主天天說“明天給”運費，明日復明日。以各種借口拖欠運費，用的最多最爛的借口就是“我現(xiàn)在手頭資金暫時周轉不過來”……一兩次就罷了，一拖再拖到底什么時候能結清運費根本不知道，天天打電話都打煩了，明明自己才是被欠錢的一方啊……
不管超載，只想著自己方便的
有些貨主總想著多裝貨，恨不得每輛卡車都是百噸王，運的越多越好。交警、路政等道路執(zhí)法人員肯定不干，夾在中間的貨車司機左右為難，少不了受氣。
“昨天裝了一車貨，和裝貨的說車子最多裝27噸，他們說給我裝了27.5噸，結果上高速被攔下來了才知道實際裝的是29噸，讓貨主加運費也不加，讓他們承擔超載罰款的1000元也不同意。”
限行還好辦，這是剛性規(guī)定，提前查清楚了沒人敢以身試法。貨主加壓下的超載最難解決，卡友們盡量據理力爭，偶爾出現(xiàn)一兩次被逼無奈的小違規(guī)，也最好提前與貨主講清楚，如果出現(xiàn)違章被查現(xiàn)象，要求貨主承擔罰款費用。
還是那句話
賺錢的是貨主，吃苦的是司機
就是因為卡友們一次次
或是好心幫忙或是被威脅被利誘
使得有些貨主把這當成理所當然
對于這種人，不拉他們的貨
才是對他們最好的懲罰！
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