從運人到運貨，滴滴正式殺入物流貨運市場。
最新音訊顯現(xiàn)，5月12日，滴滴貨運服務號注冊認證，帳號實名認證的主體為“北京快桔安運科技有限公司”。
企查查顯現(xiàn)，北京快桔安運科技有限公司成立于今年4月14日，其與天津快桔安運貨運有限公司注冊資本均為1億元，法定代表人均為滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝；同時也均為北京小桔科技有限公司的全資子公司，而程維對北京小桔科技的持股49.19%，為實踐控制人。
滴滴貨運效勞號顯現(xiàn)，目前滴滴正在杭州、成都等地招募貨運司機。招募時間為5月18日至6月18日。
招募信息顯現(xiàn)，司機加盟需先交納800元押金以及50元物料費用，搶先注冊的司機可享用免30天平臺效勞費的福利。開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車，名額總數(shù)并不太多，且培訓、開通賬號、上線時間均需等候平臺通知。
01
為何闖入？
滴滴殺入貨運市場，業(yè)內早有猜測，此前也有跡可循。
今年4月，滴滴發(fā)布了將來3年的戰(zhàn)略目的“0188”：即平安是滴滴開展的基石，沒有平安一切歸0；3年內完成全球每天效勞1億單；國內全出行浸透率8%；全球效勞用戶MAU超8億。
在此背景下，滴滴大范圍開啟新業(yè)務。今年3月，滴滴宣布在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿效勞。值得留意的是，滴滴跑腿同樣也是由滴滴代駕業(yè)務孵化，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任。
而網(wǎng)約車平臺發(fā)力貨運市場，也有先例。Uber就曾推出Uber Freight，經(jīng)過手機軟件完成了傳統(tǒng)卡車司機的配貨。據(jù)相關報道，從收入范圍看，Uber貨運業(yè)務已成為美國最大的卡車配貨中介商之一。
今年4月15日，網(wǎng)約車平臺Lyft宣布，該公司推出了一項新的按需送貨效勞，為新冠疫情危機期間有需求的人提供生活必需品，包括食品雜貨、餐飲和醫(yī)療用品。
疫情之下，網(wǎng)約車業(yè)務下滑明顯，滴滴必需尋求新的業(yè)務增長點，而物流貨運正是時機點。在漢森供給鏈集團總裁、物流供給鏈專家黃剛看來，“滴滴在上市之前，假如要拓展新的C端個人網(wǎng)約車業(yè)務十分艱難，由于用戶增長在放緩。作為一家獨角獸企業(yè)，假如要讓投資人有更多的想象空間，一定要拓展關聯(lián)的增量市場。與運人相比，運貨其實是一個新的增量市場。一方面，目前這一市場相對沒有太多的資本殺入，另一方面疫情之下，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺流量下滑，面臨洗牌，新的互聯(lián)網(wǎng)平臺在資本推進之下，迎來很好的抄底時機。”
02
和誰競爭？
不過，滴滴欲切入貨運市場，也將面對一系列競爭對手。
回溯過往，滴滴在客運市場廝殺崛起的過程中，貨運市場同樣腥風血雨。從2013年貨運App初次呈現(xiàn)，到2016年全國雨后春筍般涌現(xiàn)出了近200個貨運App。經(jīng)過劇烈的對立競爭，往常所剩的玩家寥寥可數(shù)。運滿滿和貨車幫兼并而成的滿幫集團，以及福佑卡車搶占了干線物流市場，而貨拉拉、快狗打車等則專注同城配送。從現(xiàn)有信息看，滴滴貨運大約率會是聚焦于同城貨運業(yè)務。
關于上述競爭對手，闖入者滴滴貨運也有著足以讓其慌張的優(yōu)勢：
其一是流量優(yōu)勢：滴滴具有超級流量入口，有著絕對流量優(yōu)勢，這意味著滴滴在C端獲客本錢更低。而且，經(jīng)久戰(zhàn)陣的滴滴善于互聯(lián)網(wǎng)運營，知曉如何吸收和發(fā)掘流量。
其二是運營根底：線上，滴滴的數(shù)據(jù)掩蓋了交通路況、用戶叫車信息、司機駕駛行為和車輛數(shù)據(jù)等等。線下，滴滴樹立有運營團隊，具備快速盤活區(qū)域商用車隊的才能。二者分離，使其有足夠的戰(zhàn)役力。
其三是資金儲藏：欲發(fā)力于貨運市場，必然要爭搶司機與貨源，不可防止的需求大量的資金儲藏。不久前，柳青在承受媒體采訪時曾表示，公司目前沒有裁員或籌集資金的方案。“我能夠和你們分享的是，滴滴的中心業(yè)務曾經(jīng)盈利或者說有些薄利了”，她說：“我們的資產(chǎn)負債表十分強勁”，音訊稱，滴滴已從包括軟銀和豐田在內的投資者手中籌集了210多億美圓。所以，與競爭對手相比，滴滴無論是融資才能，還是現(xiàn)金儲藏等方面顯然占領了優(yōu)勢。
但這并不意味著滴滴入局貨運，就能好事多磨。事實上，也曾有滴滴背景的團隊入局同城貨運市場。前快的打車政府事務副總裁、滴滴出行公務用車項目總經(jīng)理閆峻，及快的打車華南大區(qū)總監(jiān)、滴滴區(qū)域運營總監(jiān)陳嘉鑫，曾共同創(chuàng)業(yè)同城貨運轉業(yè)的“滴滴”，并取名為“咕咕”。不過，往常的同城貨運市場，簡直沒有“咕咕”的聲音。
當然，相比于“咕咕”，滴滴貨運是正軌軍重金挺入，自不可比。但是，相同的是其也要面對從運人到運貨的運營邏輯轉變：運貨相比于運人，難度更高，變量更大，非規(guī)范化操作更多，它不只需求充足的運力，智能的調度，而且還需求思索線路時間、貨物類型、重量體積、車型需求、司機的可信任水平等等。最直觀的表現(xiàn)，一個聯(lián)絡人全程在車上，一個聯(lián)絡人全程不在車上，這也意味著整個效勞面臨著更大不肯定性。
從運人到運貨，滴滴貨運能否具備這樣的運營才能？未知數(shù)仍然很大。
此外，物流業(yè)務需求諧和的三個重要角色分別為司機、車、貨物。用貨拉拉開創(chuàng)人周勝馥話講就是：誰能把這三個關鍵要素做好，誰就會有優(yōu)勢。誰能把效率做好，就誰有時機。
滴滴貨運作為后來者，欲發(fā)力于該市場，無可防止的要爭搶司機和貨源。滴滴固然資金雄厚，但能否在往常運價如此低的行業(yè)耐得住性子，也未可知。滴滴也曾發(fā)力外賣市場，但是風風火火的一年之后，往常也已偃旗息鼓。此外，滴滴的“前輩”Uber也正在對大量耗費現(xiàn)金的貨運業(yè)務和自動駕駛業(yè)務料將停止重新評價。而且自從滴滴入局貨運的音訊傳出，網(wǎng)絡言論對其評價并不正面，這對滴滴貨運而言也是應戰(zhàn)。
不過在漢森供給鏈集團總裁、物流供給鏈專家黃剛看來，假如滴滴貨運可以補足短板，成事的時機仍然很大。“需求考量的是滴滴貨運與老滴滴之間的關聯(lián)度，固然是滴滴代駕事業(yè)部的老總過去做老總，但團隊里面的人員和滴滴關聯(lián)度有多大還不知曉。接下來的操盤結果，團隊要素很大。假如這個團隊在物盛行業(yè)沉淀的少，可能要走彎路，假如在物盛行業(yè)沉淀的略微多一點，或者從其他貨運平臺再挖一些人過來，我覺得其實問題不大。”
03
能否構成新格局？
當下，同城市場正派歷著劇變。
早前《晚點LatePost》曾爆料：今年4月中旬，天貓超市事業(yè)群晉級為同城批發(fā)事業(yè)群，從上個月開端，餓了么新批發(fā)業(yè)務開端陸續(xù)整合到該事業(yè)群。目前，同城批發(fā)事業(yè)群曾經(jīng)上升為張勇重點關注的1號項目之一。物流方面，主要擔任天貓超市訂單配送的丹鳥，也在今年早些時分悄然完成了與點我達的兼并。音訊稱，阿里正在醞釀成立一個針對同城批發(fā)事業(yè)群的城配團隊。
從將來趨向看，阿里巴巴同城批發(fā)事業(yè)群將會構成：天貓超市（線上）+盒馬（新批發(fā)線上線下）+大潤發(fā)銀泰等（線下批發(fā)）+丹鳥（城市配送）+餓了么、點我達（即時配送）的全新商業(yè)閉環(huán)。而往常，滴滴浸透貨運市場，也讓同城市場添加了變數(shù)，假如其真的發(fā)力同城貨運市場的話。滴滴貨運可能會給中國的眾包物流帶來新一輪的沖擊，可能會有兩個方向的涉入：城市配送，這將和貨拉拉、快狗打車，以至是閃送等企業(yè)產(chǎn)生新的競爭；另一方面，很可能會浸透干線物流，比方和滿幫等干線運力集合。假如是這樣的話，一張城配網(wǎng)+一張主干網(wǎng)，這在中國物流里面是很難得的
