小編導(dǎo)讀：貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)的確是市場(chǎng)的剛需，是通過(guò)技術(shù)讓供需雙方的交易變得更便捷。至于合規(guī)性上，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)們都在打擦邊球，沒(méi)有一家是合法合規(guī)的，各地方政府主管部門(mén)也是睜只眼閉只眼放任發(fā)展?，F(xiàn)在的問(wèn)題是平臺(tái)的無(wú)門(mén)檻進(jìn)入，讓這個(gè)市場(chǎng)供（車(chē)輛）大于需，從而讓司機(jī)的生意越來(lái)越難做。而平臺(tái)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，尤其是滴滴的加入，讓這個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)變得更加混亂，但這個(gè)行業(yè)的最艱難時(shí)刻還沒(méi)有到來(lái)。不破不立，最困難時(shí)刻到來(lái)之后，就是行業(yè)的重構(gòu)，參照網(wǎng)約車(chē)和車(chē)貨匹配的發(fā)展路徑，資本整合，巨頭壟斷也許是同城貨運(yùn)最后的歸宿。
網(wǎng)約正在重構(gòu)同城貨運(yùn)。在昆明城區(qū)道路上，幾乎隨處可見(jiàn)車(chē)身上寫(xiě)有“貨拉拉”“快狗打車(chē)”字樣的同城貨運(yùn)車(chē)輛。伴隨著這些車(chē)輛的疾速前進(jìn)，網(wǎng)約同城貨運(yùn)也迎來(lái)了高速發(fā)展，甚至擺出了“唯快不破”的架勢(shì)。重構(gòu)越來(lái)越深，諸多問(wèn)題相繼暴露，并最終迎來(lái)了行業(yè)在變革過(guò)程中所必然經(jīng)歷的“陣痛期”。
50元賭500元 抓到也就被罰50元能管24小時(shí)，而24小時(shí)拉貨能掙500元
穿梭于大街小巷的同城貨運(yùn)車(chē)輛，有些是由客運(yùn)車(chē)輛變更用途來(lái)的。這樣的現(xiàn)象比較常見(jiàn)，大多數(shù)司機(jī)“屢教不改”，他們將原因歸結(jié)于兩方面：一是城市發(fā)展有需要；二是抓到也就被罰50元，交了50元罰款能管24小時(shí)，而24小時(shí)拉貨能掙500元。
“用50元賭500元，穩(wěn)賺不賠的賭局，甚至很多時(shí)候交警不一定能抓到。”一家網(wǎng)約同城貨運(yùn)平臺(tái)的昆明一合伙人說(shuō)。據(jù)其講述，最近幾年像貨拉拉、快狗打車(chē)這樣的頭部同城貨運(yùn)平臺(tái)加速云南布局，已經(jīng)下沉至州市城市一級(jí)。
今年4月下旬，之前從事物流行業(yè)的柏文春成為快狗打車(chē)?yán)ッ饕幻匣锶恕?個(gè)月后，他招募到了500多位同城貨運(yùn)司機(jī)，其中有200位全職。據(jù)其講述，全職司機(jī)月收入高達(dá)萬(wàn)余元，“盡管和線下做得好的尚有差距，但線上有干不完的活”。
在沒(méi)有網(wǎng)約概念之前，同城貨運(yùn)便已存在，人們或者通過(guò)熟人或者在批發(fā)市場(chǎng)、物流市場(chǎng)等固定場(chǎng)所邀約到拉貨的車(chē)輛，主要是拉貨、搬家、運(yùn)東西等。“我們從來(lái)不是制造一個(gè)新行業(yè)，只是在存量市場(chǎng)里，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通信息不對(duì)稱(chēng)，撮合消費(fèi)者和貨車(chē)司機(jī)進(jìn)行交易。”快狗打車(chē)創(chuàng)新業(yè)務(wù)副總裁袁菁強(qiáng)調(diào)。
據(jù)悉，同城貨運(yùn)是個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，網(wǎng)約同城貨運(yùn)頭部?jī)杉移脚_(tái)市場(chǎng)份額尚不及10%。今年以來(lái)，順豐“豐城專(zhuān)運(yùn)”、滴滴“滴滴貨運(yùn)”相繼入局，這也證明了行業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展空間。近年來(lái)，貨拉拉和快狗打車(chē)兩家均已實(shí)現(xiàn)多輪融資，并形成了良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)袁菁介紹，快狗打車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了贏利。
盡管網(wǎng)約同城貨運(yùn)方便了C端個(gè)人用戶(hù)，但從業(yè)務(wù)體量上來(lái)看，還是以B端企業(yè)用戶(hù)為主。“80%訂單源自20%貨主。”在袁菁看來(lái)，中大型客戶(hù)以計(jì)劃性需求為主，有著穩(wěn)定訂單量，而C端和小B端以偶發(fā)性需求為主，訂單沒(méi)那么穩(wěn)定，極力爭(zhēng)取前者至關(guān)重要。這也是同城貨運(yùn)秘而不宣的生意經(jīng)。
網(wǎng)約貨運(yùn)亂象頻發(fā) 司機(jī)亂收費(fèi)、惡性競(jìng)爭(zhēng)坐地起價(jià)……
除了客運(yùn)車(chē)輛改裝成貨運(yùn)車(chē)輛而外，相關(guān)部門(mén)在監(jiān)管過(guò)程中遇到比較突出的另一個(gè)問(wèn)題是車(chē)身logo，在監(jiān)管部門(mén)看來(lái)這就是廣告。一些貨拉拉車(chē)主則表示，因?yàn)檐?chē)身廣告被罰的100元平臺(tái)會(huì)承擔(dān)。
對(duì)此，貨拉拉在給記者相關(guān)回復(fù)時(shí)指出：“車(chē)身所貼的‘貨拉拉’只是企業(yè)標(biāo)識(shí)，并不是商業(yè)廣告。目前正和相關(guān)部門(mén)積極溝通，研究更為合適的呈現(xiàn)方式。”記者注意到除了“貨拉拉”字樣以外，還涉及業(yè)務(wù)介紹、App二維碼等。
除了監(jiān)管，網(wǎng)約同城貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程正經(jīng)歷一個(gè)“陣痛期”。主要還是網(wǎng)約同城貨運(yùn)平臺(tái)在如何處理平臺(tái)、司機(jī)和用戶(hù)三方之間利益平衡過(guò)程中存在弊端。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部分析師蒙慧欣指出，“近年來(lái)，網(wǎng)約同城貨運(yùn)行業(yè)處于穩(wěn)定增長(zhǎng)時(shí)期，相比于傳統(tǒng)貨運(yùn)物流行業(yè)，減少中間環(huán)節(jié)、信息更加對(duì)稱(chēng)全面，打通用戶(hù)端與司機(jī)端的聯(lián)系對(duì)接，交易環(huán)節(jié)也更為透明化，但門(mén)檻降低、司機(jī)增多，訂單卻難搶?zhuān)诠┻^(guò)于求的情況下，行業(yè)問(wèn)題也逐步凸顯。”
相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同城貨運(yùn)平臺(tái)涉及用戶(hù)投訴案例不少，其中貨拉拉、快狗打車(chē)兩家平臺(tái)用戶(hù)投訴較為集中，貨運(yùn)司機(jī)亂收費(fèi)、惡性競(jìng)爭(zhēng)坐地起價(jià)、貨物損壞丟失、違規(guī)載客、平臺(tái)不開(kāi)發(fā)票、訂單被無(wú)故取消、刷單不止、平臺(tái)保證金不退還、平臺(tái)惡意扣款以及售后問(wèn)題成為十大熱點(diǎn)投訴問(wèn)題。
對(duì)此，貨拉拉和快狗打車(chē)均表示，將明確標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，對(duì)加盟司機(jī)進(jìn)行交規(guī)和安全培訓(xùn)，建立優(yōu)勝劣汰的生態(tài)，通過(guò)嚴(yán)格評(píng)分考核制度來(lái)規(guī)范司機(jī)服務(wù)。
網(wǎng)約抵不過(guò)熟人關(guān)系 “就算沒(méi)單，也不會(huì)通過(guò)網(wǎng)約去接”
和平臺(tái)熱情高漲的跑馬圈地相比，司機(jī)一側(cè)顯得更為佛系，記者在昆明一批發(fā)市場(chǎng)走訪，多位貨車(chē)司機(jī)明確表示：就算沒(méi)單，也不會(huì)通過(guò)網(wǎng)約去接。
一貨車(chē)司機(jī)和記者講述，此前他曾注冊(cè)過(guò)貨拉拉高級(jí)會(huì)員，一個(gè)月花費(fèi)600多元，但一個(gè)月下來(lái)也就沒(méi)接到幾單合適的，那個(gè)月通過(guò)平臺(tái)也就跑了六七百元，后來(lái)沒(méi)有再續(xù)。此外，還有車(chē)貨不匹配、消費(fèi)者不合理要求多、考核機(jī)制不科學(xué)、賺錢(qián)空間有限等因素影響司機(jī)選擇。
對(duì)此，蒙慧欣指出，在沒(méi)有網(wǎng)約時(shí)，貨運(yùn)司機(jī)基本都會(huì)有固定合作訂單，但現(xiàn)在越來(lái)越多司機(jī)涌入，促成搶單競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，不僅利潤(rùn)變薄，平臺(tái)還抽傭。那么，需要思考的是平臺(tái)存在價(jià)值是什么？在用戶(hù)和司機(jī)之間“橫插一腳”收取“關(guān)卡費(fèi)”，平臺(tái)該如何平衡自身與司機(jī)的利益，來(lái)構(gòu)建良好的模式生態(tài)。
據(jù)悉，貨拉拉在司機(jī)端主要采取“會(huì)員費(fèi)+信息費(fèi)”的模式，繳費(fèi)等級(jí)分別為初級(jí)會(huì)員、高級(jí)會(huì)員和超級(jí)會(huì)員，價(jià)格從199到699元不等，不同會(huì)員等級(jí)對(duì)應(yīng)每天可以接的單量?？旃反蜍?chē)除了會(huì)員制外，還有非會(huì)員10%的抽傭。
“接單難”“車(chē)多貨少”“客戶(hù)要求多”等已經(jīng)嚴(yán)重影響到司機(jī)接單積極性。貨拉拉表示，貨運(yùn)訂單產(chǎn)生和區(qū)域、時(shí)間都有一定關(guān)系，很難一概而論，如專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)等訂單量產(chǎn)生較多，辦公區(qū)較少；有些地方周末的訂單比工作日多，有的地方反之。
“一直以來(lái)貨運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)是供需兩側(cè)信息出現(xiàn)真空地帶，司機(jī)側(cè)總覺(jué)得單少，而用戶(hù)覺(jué)得司機(jī)響應(yīng)慢，其根本點(diǎn)在于行業(yè)毛利低，下游從業(yè)者成本高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，這是上游運(yùn)費(fèi)出價(jià)和下游承運(yùn)成本之間的利潤(rùn)問(wèn)題。”袁菁指出，“快狗打車(chē)能夠提供的是幫貨主找到更多更及時(shí)響應(yīng)需求的車(chē)輛，同時(shí)建立優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)秩序，保障好司機(jī)能長(zhǎng)期獲取穩(wěn)定的高收入，以此來(lái)破局。
從記者采訪昆明多位貨車(chē)司機(jī)的情況來(lái)看，他們和平臺(tái)的黏性并沒(méi)那么強(qiáng)，很多都在維系著固有的熟人關(guān)系，也有些通過(guò)平臺(tái)結(jié)識(shí)客戶(hù)后繞開(kāi)平臺(tái)直接開(kāi)展業(yè)務(wù)，繼續(xù)著傳統(tǒng)那套。在柏文春看來(lái)，繞開(kāi)平臺(tái)沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題則好，要是出現(xiàn)問(wèn)題可能會(huì)給客戶(hù)帶來(lái)?yè)p失，畢竟直接通過(guò)司機(jī)對(duì)接業(yè)務(wù)沒(méi)有保險(xiǎn)之類(lèi)的保障措施，而這些平臺(tái)上均有。
變革勢(shì)在必行 平臺(tái)不應(yīng)單純地“橫插一腳”收“關(guān)卡費(fèi)”
伴隨網(wǎng)約重構(gòu)的深入，“陣痛期”愈發(fā)明顯，矛盾也愈發(fā)突出。
為了搶到更多單，一些外掛搶單軟件、外接工具等灰色產(chǎn)業(yè)也就應(yīng)運(yùn)而生，正面臨著劣幣驅(qū)逐良幣的風(fēng)險(xiǎn)；由于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格被壓到了極不正常水平，司機(jī)利潤(rùn)空間也相應(yīng)地受到擠壓——互聯(lián)網(wǎng)打破了原有關(guān)系，卻沒(méi)有及時(shí)建立起新的規(guī)范，讓市場(chǎng)陷入混亂之中。
變革勢(shì)在必行。“要是平臺(tái)單純解決了信息不對(duì)稱(chēng)，而在服務(wù)過(guò)程中沒(méi)有落實(shí)好標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)質(zhì)量，這無(wú)法保障各方利益。”在袁菁看來(lái)，平臺(tái)必須得堅(jiān)持“利他主義”，制定相應(yīng)規(guī)則，將各方利益保障落到實(shí)處，行業(yè)也才能可持續(xù)發(fā)展。據(jù)悉，快狗打車(chē)今年會(huì)著重往精細(xì)化管理方面來(lái)做，用精細(xì)化運(yùn)營(yíng)賦能傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)。
在這樣背景下，快狗打車(chē)推出了“服務(wù)中臺(tái)”。袁菁解釋說(shuō)，利用快狗打車(chē)的“服務(wù)中臺(tái)”，重構(gòu)了人、車(chē)和貨的關(guān)系，服務(wù)助力各方提升經(jīng)營(yíng)效率。“網(wǎng)約同城貨運(yùn)也到了轉(zhuǎn)型期了。”在袁菁看來(lái)，除了平臺(tái)因?yàn)樽陨碚{(diào)整，政府宏觀政策調(diào)控也將給行業(yè)帶來(lái)巨大變革，比如鼓勵(lì)使用新能源物流車(chē)，在合規(guī)的同時(shí)也能為司機(jī)節(jié)約不少成本。
“網(wǎng)約車(chē)和貨運(yùn)，誰(shuí)是誰(shuí)的未來(lái)？”一直以來(lái)，這個(gè)問(wèn)題備受關(guān)注。從記者采訪各方的觀點(diǎn)綜合來(lái)看，要想消解重構(gòu)之后的陣痛，平臺(tái)創(chuàng)收不能再單純地從司機(jī)該有的運(yùn)費(fèi)中分取一杯羹，而應(yīng)為行業(yè)痛點(diǎn)提供更為全面、科學(xué)、系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)的解決方案，通過(guò)幫助司機(jī)實(shí)質(zhì)性地提升收入，以及在租賃、金融、服務(wù)等領(lǐng)域上來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。
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