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行業(yè)資訊

山東濟南到廣西物流:深思:物流單元廂運輸是否有未來?

發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2020-10-16
近日,一則某公司江浙滬停止運營且并入一快運公司的消息充斥著物流圈。無論是快遞還是快運企業(yè)的生死更替,都是最能吸引行業(yè)人士的眼球的。這種現(xiàn)象,如今倒也見慣不怪了,各種創(chuàng)新的玩法,似乎最終都沒有修成正果。
 
2014年11月,全運匯的創(chuàng)新產(chǎn)品【嗖嗖貨巴】甩筐運輸誕生,開始了貨物單元化運輸?shù)男录o元。遺憾的是,【嗖嗖貨巴】運營一年后便以失敗告終。而后,又有多個玩家入局,如商橋、修橙正裹等嘗試續(xù)寫這一故事,但時至今日,均未修成正果。
 
一、單元化運輸?shù)乃拇髢?yōu)勢
 
在單元化甩廂運輸這個概念在國內(nèi)提出時,輿論幾乎呈現(xiàn)一邊倒的現(xiàn)象,均認為該模式能夠極大的提升行業(yè)效率,引發(fā)顛覆性的模式改變,因此也不乏資本進入,但從某企業(yè)在A輪融資后的資本動向看,亦可窺探出后續(xù)資本對此模式也持懷疑態(tài)度。
 
從過往的媒體報道中,我們找到了對公交貨巴模式的優(yōu)點評述,有以下幾點:
 
1)交換作業(yè)時間短,操作效率高;
2)由于車輛等待時間大幅度縮短,車輛利用率高;
3)成本相對低,一輛運輸車一般能配置3-4個箱體,設(shè)備購置費用減少;
4)廂體可以作為「中間倉庫」,貨物分揀后可以直接「入廂」,減少了無效搬運及處理場地的壓力。
 
二、亟需解決的四大問題
 
咋一看,所列出的4條優(yōu)點均可成立,而且確實也解決了當(dāng)下很多物流企業(yè)面臨的問題。但筆者在第一次看到有關(guān)媒體報道這一模式的時候,是持懷疑態(tài)度的,原因如下:
 
A、空廂返回問題:中國的物流運輸,從來就不是對等的。從全盤看,單邊現(xiàn)象較為嚴重,如果采用貨巴模式,單邊問題如何解決?傳統(tǒng)運輸不存在廂體返回的問題,而貨巴模式必須考慮這一問題,空廂返回勢必成本高昂。或許有人會說,打造一個循環(huán)線路就不存在這個問題,但無論是通過多少個節(jié)點串起來,節(jié)點與節(jié)點之間,也存在流向不對等的現(xiàn)象,這一問題始終無法根本解決,而為了消除這一現(xiàn)象,只能通過廂體運輸+傳統(tǒng)運輸搭配的形式,而這個變化量帶來的問題會因為貨物流向的不確定而放大,目的分撥無法有效配置人工去應(yīng)對傳統(tǒng)運輸模式帶來的操作量問題,臨時配置的成本又非常高昂。
 
B、貨物裝廂問題:貨巴模式其實對于貨物的體量要求非常嚴格,如果客戶的貨物恰好能夠裝滿一個廂體,或者多個同目的地客戶共同裝滿一個廂體,這種前提下的效率必然是最高的。但是實際操作過程中,大量的客戶根本不滿足這一要求,當(dāng)單個客戶貨量超過一個廂體的時候,多出的貨物會裝載進第二個廂體,如果該流向空倉,則該廂體浪費;如果滿倉,在卸貨環(huán)節(jié),則需要將整個廂體貨物卸出,才能將客戶貨物卸載集中。
 
C、廂體成本問題:相較于傳統(tǒng)運輸模式,廂體是額外支出的成本,目前市場上,傳統(tǒng)廂車運輸業(yè)務(wù)基本外包,車輛購置更換維修成本企業(yè)不負擔(dān)。但貨巴模式,企業(yè)需要自購廂體,承擔(dān)維修,更換的成本,而廂體在轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的多次空間位置的轉(zhuǎn)移,也增加了損壞的幾率,實際某企業(yè)在運營這一模式時,廂體損壞率還是較高的,漏水、變形等問題長期無法得到有效解決。
 
D、裝卸成本問題:如果是整廂裝卸,勢必會用3噸及以上的叉車,每個操作中心或者營業(yè)網(wǎng)點必須配備這樣相對重型的叉車,這一塊的成本作為貨源端的營業(yè)網(wǎng)點單個承擔(dān),壓力太大;如果全部由平臺承擔(dān),則會額外多出一塊成本。如果是拼廂作業(yè),仍然需要人工裝卸,并不會比目前的零擔(dān)快運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化多少。
 
因此從總體成本效率上看,使用貨巴模式所提升的效率要被這四個問題所抵消,甚至倒掛。
 
再來看媒體總結(jié)的優(yōu)點,第二點尤為突出,實際上眾所周知,運輸車輛基本外包,按趟結(jié)費,距離相對固定。并不會因為在裝卸環(huán)節(jié)少等了幾分鐘就降低費用,對于企業(yè)來說,除非自購車輛,否則這一點根本不成立。
 
三、有益探索
 
當(dāng)然,甩廂運輸模式,并不能直接否決,說的一無是處。筆者認為在某些場景下,還是有優(yōu)勢的,比如當(dāng)下某互聯(lián)網(wǎng)平臺在孵化的拼車業(yè)務(wù),就可以利用該模式,來解決沿途上下貨的問題?;蛘咴卺槍σ恍┐笮偷目蛻?,貨物價值較高的,使用包廂方式亦可。又或者在大數(shù)據(jù)的支持下,某些線路單向流動夠單元廂的貨物頻次足夠多,來回相對均衡??偟膩碚f,甩廂運輸只能作為傳統(tǒng)運輸方式的補充,而不能作為主要運輸方式。
 
無論結(jié)局如何,先行者都為行業(yè)提供了有益的嘗試,所有在致力探索提升物流行業(yè)效率的企業(yè)都值得讓人尊敬,象“公交貨巴”,前有古人,未來是否還會有來者呢?

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