隨著疫情防控取得階段性勝利，全球經(jīng)濟也將逐步復蘇。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，從全球經(jīng)濟形勢來看，8月份全球制造業(yè)PMI達51.8，較7月增長了1.20，反映出全球經(jīng)濟已處于修復狀態(tài)。新冠疫情對全球經(jīng)濟沖擊峰值已經(jīng)過去，但恢復進程依然與各國疫情密切相關。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)顯示，7月全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比下降13.5%，國際市場航空貨運需求同比下降15.5%。與6月份全球航空貨運需求高達16.6%的降幅相比，降幅已有所收窄。
經(jīng)季節(jié)性調整，7月全球航空貨運需求環(huán)比增長2.6%。全球貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比下降31.2%，其中國際市場貨運運力下降32.9%。7月，國際航空貨運腹艙運力同比下降70.5%，而全貨機的使用率則有所提高，運力增長達28.8%，可部分抵消客機腹艙運力不足的影響。當月，全球航空貨運收益率同比上漲62％，但環(huán)比下降9％，由6月的3.1美元/公斤跌至2.8美元/公斤。
此次“黑天鵝”事件讓不少企業(yè)在各種壓力疊加下，或破產、或重組、或新生。其中值得一提的是我國航空貨運業(yè)的發(fā)展，相關企業(yè)化危為機，逆勢增長。當前，我國疫情防控已取得巨大勝利，航空企業(yè)在做到“外防輸入，內防反彈”的同時，應抓住經(jīng)濟恢復的時機，大力推動航空貨運的發(fā)展。
從貨運結構來看，今年全貨機的使用率提升非常高，與去年同期或往年相比，運力提升約30%。目前，雖全貨機還是不能滿足整體貨運需求，但是可以抵消前期客機腹艙運力不足的影響。現(xiàn)階段，航空運力緊張的現(xiàn)狀已得到了一定程度的緩解。
從各航空公司來看，7月貨郵運輸量排名前十的航空公司與上月相同，共完成46.93萬噸，同比下降11%，降幅較上月擴大4個百分點，占全行業(yè)貨郵運輸量的85.0%。其中，順豐航空完成貨郵運輸量6.74萬噸，同比增長43%；郵政航空完成貨郵運輸量1.30萬噸，同比增長19%；前十名以外的其他航空公司共完成貨郵運輸量8.30萬噸，同比下降5%，其中圓通航空完成貨郵運輸量0.81萬噸，同比增長138%。
從貨運方式看，7月全行業(yè)全貨機完成貨運量22.9萬噸，較去年同期增長20.4%，同比增速較上月下降5.7個百分點。從比例來看，7月全貨機完成貨運量在全部貨郵運輸量中占比41.5%，與上月持平。1—7月，全行業(yè)全貨機完成貨運量152.1萬噸，較去年同期增長22.1%。
從中國、歐元區(qū)和美國的PMI看商業(yè)信心恢復指數(shù)來看，隨著封鎖限制的解除，商業(yè)信心指數(shù)開始反彈，GDP呈現(xiàn)出“V形”復蘇態(tài)勢。根據(jù)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）曲線圖顯示，7月份，中國、美國和歐元區(qū)的采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）均已超過50（50=無變化），表明商業(yè)信心正處于增長階段?；诖?，出口訂單大幅上升，表明貨運量強勁，出口訂單大幅增加，航空貨運在反彈中表現(xiàn)優(yōu)異。隨著經(jīng)濟復蘇，航空貨運份額將會大幅上升，再加上客運機隊的慢慢回歸，載運率和收益率將保持穩(wěn)定。
綜合各地區(qū)市場主要航線的貨運復蘇趨勢以及世界重要航空貨運市場（中國、歐元區(qū)和美國）的商業(yè)信心恢復指數(shù)，預判全球除太平洋地區(qū)的航空貨運將繼續(xù)呈恢復態(tài)勢，太平洋地區(qū)的航空貨運發(fā)展受中國及美國航空貨運市場商業(yè)信心繼續(xù)增長的影響，其航空貨運量相較去年將繼續(xù)呈同比增長態(tài)勢。目前的挑戰(zhàn)是航空貨運運力嚴重不足，貨機利用率處于高位，而寬體客機回歸緩慢。盡管近期貨運在營業(yè)收入中的份額一直呈下降趨勢——現(xiàn)在約為25%，但可以預期，今年貨運收入的大幅提升部分抵消了暴跌的客運收入。
