自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，我國(guó)全貨機(jī)的發(fā)展短板凸顯。為此，國(guó)家相關(guān)部門(mén)連續(xù)出臺(tái)了一系列助推全貨機(jī)發(fā)展的政策。在此背景下，全貨機(jī)發(fā)展進(jìn)入加速階段。
全貨機(jī)發(fā)展逐漸“熱”起來(lái)
近年來(lái)，我國(guó)全貨機(jī)發(fā)展不溫不火。先來(lái)看下2019年的數(shù)據(jù)：中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2019年底，中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)貨機(jī)的航空公司有13家，貨機(jī)總數(shù)達(dá)到174架，2016—2019年間貨機(jī)年復(fù)合增速為11.36%。2019年中國(guó)內(nèi)地航空公司迎來(lái)了15架貨機(jī)，其中郵政航空接收了2架波音737-800貨機(jī)和1架波音757-200貨機(jī)，四川航空的3架空客A330-200貨機(jī)執(zhí)飛歐洲和東南亞航線，順豐航空機(jī)隊(duì)增加了1架波音747貨機(jī)、3架波音767貨機(jī)和4架波音757貨機(jī)，中航貨運(yùn)航空接收了全球第1架新舟600國(guó)產(chǎn)貨運(yùn)飛機(jī)。
再來(lái)看今年的數(shù)據(jù)：從今年初截至9月底，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)各航空公司引進(jìn)8架全貨機(jī)。
按時(shí)間順序進(jìn)行梳理如下：5月7日，又一架京東快遞全貨機(jī)正式投用；5月24日，中國(guó)南方航空公司新引進(jìn)的2架波音B777全貨機(jī)相繼降落在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)；6月16日，跨越速運(yùn)集團(tuán)一架波音737-300貨運(yùn)包機(jī)執(zhí)行首航任務(wù)，這標(biāo)志著跨越速運(yùn)第13架全貨運(yùn)包機(jī)正式入列，而這距離第12架貨運(yùn)包機(jī)“無(wú)錫-深圳”首航（5月14日）僅僅相差34天；7月19日，順豐航空有限公司一架注冊(cè)號(hào)為B-20EF的波音B757-200型全貨機(jī)正式入列，據(jù)悉B-20EF飛機(jī)是順豐航空于2020年引進(jìn)的第2架全貨機(jī)；8月21日，天津貨運(yùn)航空最新引進(jìn)的波音B737-700型全貨機(jī)由天津海特飛機(jī)工程有限公司改裝后交付，此架飛機(jī)是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司接收的首架波音B737-700型全貨機(jī)。
為促進(jìn)全貨機(jī)的快速發(fā)展，國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了一系列利好政策。3月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議就進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈工作做出了具體部署。受疫情沖擊，我國(guó)國(guó)際航空客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈產(chǎn)生了較大影響。為此，要采取有效措施以提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，既保通、保運(yùn)、保供，又增強(qiáng)物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)鼓勵(lì)增加貨機(jī)，發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸。一視同仁支持各種所有制航空貨運(yùn)發(fā)展，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)。
4月17日，民航局印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》，其中主要包括放寬北京“一市兩場(chǎng)”貨運(yùn)航線運(yùn)營(yíng)安排、簡(jiǎn)化國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線經(jīng)營(yíng)許可的頒發(fā)程序、簡(jiǎn)化國(guó)際貨運(yùn)航線經(jīng)營(yíng)許可的頒發(fā)程序、實(shí)施負(fù)面清單管理，簡(jiǎn)化航班計(jì)劃審核程序、對(duì)貨郵航班時(shí)刻與客運(yùn)航班時(shí)刻實(shí)施差異化的管理、提升航線航班監(jiān)管信息化水平等幾個(gè)方面的內(nèi)容，進(jìn)一步放寬貨運(yùn)航線航班經(jīng)營(yíng)許可，優(yōu)化現(xiàn)有航空貨運(yùn)航線航班管理政策。
9月15日，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》。其中指出，在培育航空貨運(yùn)企業(yè)方面，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制，加快培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞物流企業(yè)；在完善飛機(jī)引進(jìn)政策方面，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)航空貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展需求，采取更加靈活的全貨機(jī)引進(jìn)政策，鼓勵(lì)通過(guò)融資租賃、購(gòu)買(mǎi)以及濕租等方式增加貨機(jī)，支持貨運(yùn)航空公司壯大機(jī)隊(duì)規(guī)模，發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸。
全貨機(jī)何時(shí)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)？
雖然有諸多利好政策的出臺(tái)，但要實(shí)現(xiàn)全貨機(jī)的快速發(fā)展并不是一蹴而就的，主要有以下4個(gè)方面的原因。
一是全貨機(jī)等大型設(shè)備的引進(jìn)采購(gòu)有其規(guī)律性。航空公司要引進(jìn)全貨機(jī)是需要經(jīng)過(guò)調(diào)研、選型、制定預(yù)算、下達(dá)采購(gòu)計(jì)劃、簽訂合同等一系列復(fù)雜的流程，這個(gè)流程可能長(zhǎng)達(dá)1—2年的時(shí)間。而全貨機(jī)大部分又是由客機(jī)改裝而成，這個(gè)改裝周期一般在3個(gè)月到半年左右。簡(jiǎn)單地說(shuō)，若是在2020年交付使用的全貨機(jī)，就可能需要在2019年甚至是2018年、2017年簽訂合同。
二是近年來(lái)全球航空貨運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，降低了航空公司采購(gòu)全貨機(jī)的積極性。2019年，全球貿(mào)易摩擦使航空貨運(yùn)的發(fā)展遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，而新冠病毒讓2020年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)更加雪上加霜，可以說(shuō)它的出現(xiàn)基本上撲滅了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）對(duì)于2020年全球貨運(yùn)市場(chǎng)“溫和復(fù)蘇”的預(yù)測(cè)。
三是自新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，“客改貨”飛機(jī)發(fā)揮了重要補(bǔ)充作用，在一定程度上緩解了全貨機(jī)不足的急迫性。在中國(guó)民航局召開(kāi)的7月份例行新聞發(fā)布會(huì)中提到，疫情發(fā)生后，我國(guó)貨運(yùn)航線運(yùn)營(yíng)受到較大影響，運(yùn)營(yíng)航班量和網(wǎng)絡(luò)覆蓋面出現(xiàn)下降，至2月中旬，我國(guó)貨運(yùn)航班連通的國(guó)家數(shù)量和境外通航點(diǎn)數(shù)量分別降至26個(gè)、68個(gè)，每周運(yùn)營(yíng)貨班降至788班。為此，國(guó)內(nèi)多家航空公司利用大量閑置客機(jī)開(kāi)通了“客改貨”加班包機(jī)，在全貨運(yùn)航班基礎(chǔ)上，3—6月額外新增“客改貨”航班分別為988班、3619班、4625班和2539班。“客改貨”航班量占新增貨運(yùn)航班總量的比例超過(guò)50%，很大程度上彌補(bǔ)了當(dāng)前貨機(jī)運(yùn)力不足的問(wèn)題，在保通、保運(yùn)、保供以及穩(wěn)外資、穩(wěn)外貿(mào)方面發(fā)揮了重要作用。
四是當(dāng)前出臺(tái)政策還未全面覆蓋全貨機(jī)發(fā)展的痛點(diǎn)。與航空客運(yùn)企業(yè)類似，航空貨運(yùn)企業(yè)呈現(xiàn)典型的重資產(chǎn)、利潤(rùn)波動(dòng)大等周期性特點(diǎn)，大部分航空公司業(yè)務(wù)均處于虧損狀態(tài)。例如在《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》中雖然對(duì)調(diào)整全貨機(jī)飛行時(shí)間提出了有利的導(dǎo)向，但為保障不斷恢復(fù)增長(zhǎng)的旅客出行能力，不得不讓民航客機(jī)先行。
那么該如何實(shí)現(xiàn)全貨機(jī)的加速發(fā)展呢？可以從兩個(gè)角度進(jìn)行分析。
從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，據(jù)IATA發(fā)布的全球航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)期報(bào)告顯示，由于全球客機(jī)腹艙運(yùn)力大幅下降，貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重短缺，預(yù)計(jì)2020年運(yùn)費(fèi)將上漲約30%，貨運(yùn)收入將創(chuàng)新高，達(dá)1108億美元，高于2019年(1024億美元)。2020年貨運(yùn)收入在整個(gè)行業(yè)收入的占比將達(dá)26%，高于2019年(12%)。
而旺盛的需求則進(jìn)一步推高了原本已經(jīng)較高的運(yùn)費(fèi)。在疫情期間，世界各地紛紛開(kāi)啟居家辦公模式，半導(dǎo)體和電腦零部件已經(jīng)取代口罩和手套成為運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力；此外，由于人們減少外出就餐的次數(shù)，生鮮食品的運(yùn)輸需求也在增加；最后，冷鏈運(yùn)輸也離不開(kāi)航空運(yùn)力的支持。2021年貨運(yùn)在航空運(yùn)輸業(yè)的份額將持續(xù)增加，貨運(yùn)收入將創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)達(dá)1380億美元(比2020年增長(zhǎng)25%)，約占行業(yè)總收入的23%。
除此之外，專用的航空貨運(yùn)樞紐即將陸續(xù)投入使用也極大地促進(jìn)了全貨機(jī)的發(fā)展。據(jù)悉，順豐鄂州機(jī)場(chǎng)將于2021年建成運(yùn)營(yíng)，該機(jī)場(chǎng)是全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到年貨運(yùn)吞吐量245萬(wàn)噸，1000公里半徑內(nèi)、1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)總量、80%的人口和5大國(guó)家級(jí)城市群。而斥資66.1億元的圓通嘉興機(jī)場(chǎng)也將投入使用，預(yù)計(jì)到2050年的貨郵吞吐量達(dá)到240萬(wàn)噸，規(guī)劃貨運(yùn)機(jī)位94個(gè)。
然而，除了從市場(chǎng)角度來(lái)分析之外，還要從國(guó)家供應(yīng)鏈體系來(lái)考量。國(guó)家供應(yīng)鏈能力提升，可以大大提高我國(guó)的生產(chǎn)制造效率，提高我國(guó)在世界上的競(jìng)爭(zhēng)力。
全貨機(jī)在其中的作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在遇到疫情等特殊情況時(shí)，可滿足快速運(yùn)輸應(yīng)急物資的需要，在出現(xiàn)貿(mào)易摩擦?xí)r，各產(chǎn)業(yè)特別是物流領(lǐng)域在有可能被他國(guó)“卡脖子”的情況下，這種能力顯得尤為關(guān)鍵；二是疫情之下，客機(jī)腹艙模式劣勢(shì)凸顯——國(guó)際航空客運(yùn)萎縮、客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，我國(guó)過(guò)于依賴客機(jī)腹艙運(yùn)力，這也導(dǎo)致國(guó)際供應(yīng)鏈面臨巨大挑戰(zhàn)，必然要加大全貨機(jī)的供應(yīng)量。因此，相信在國(guó)家戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)以及巨大挑戰(zhàn)之下，全貨機(jī)有望在未來(lái)5年內(nèi)呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長(zhǎng)。（作者系中國(guó)郵政集團(tuán)公司重慶市寄遞事業(yè)部 ）
