早在九月，英國國際貨運協(xié)會（BIFA）稱，通過費利克斯托港運送貨物的貨運代理和托運人至少要等到9月23日才能將空集裝箱運回該港口。船公司馬士基與客戶表示，“將暫時停止在費利克斯托港口歸還空箱的要求”。但補充說：“我們將允許在內(nèi)陸歸還空箱而不會受到處罰。”
此外，當時法國達飛CMA CGM還禁止將空箱運往費利克斯托，并要求暫時將其運回倫敦港。
而到了下載11月下旬，該港的擁堵不僅沒有緩解，反而愈演愈烈。MSC已經(jīng)發(fā)布通知征收擁堵附加費。
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行業(yè)人士表示，英國最大集裝箱港口費利克斯托(Felixstowe)的擁堵預計將持續(xù)到12月，甚至可能持續(xù)到明年，原因是進口額出人意料地高、PPE集裝箱運力緩慢，以及管理繁忙水平的問題持續(xù)存在。
在11月15日的業(yè)務(wù)更新中，費利克斯托港表示，“與世界其他主要集裝箱港口一樣”，該港口“仍在經(jīng)歷集裝箱吞吐量的激增，并在應對正在蔓延的Covid大流行的后果。此外，我們還有大量移動緩慢的PPE集裝箱占據(jù)了存儲空間。”
hutchison擁有的港口補充道:“目前的高運量將至少持續(xù)到12月，并可能持續(xù)到新年，但我們正努力將對日常運營的影響降到最低，并維持至關(guān)重要的供應鏈。”
據(jù)報道，該港口正在處理11000個集裝箱的個人防護設(shè)備，這些設(shè)備是為衛(wèi)生工作者準備的，但尚未處理完畢。港口表示:“我們一直在與政府的主要貨代合作，盡快移走個人防護裝備集裝箱。自峰值以來，成交量已大幅下降，應該會在四周內(nèi)全部清倉。”
據(jù)報道，在2020年前三個季度，該港口在歐洲和亞洲主要競爭對手中表現(xiàn)最差，周轉(zhuǎn)時間比其他地區(qū)通常的24小時多了8小時，由此引發(fā)了持續(xù)的擁堵問題。英國《金融時報》的一篇報道稱，電梯降至每小時20部，而在歐洲北部的安特衛(wèi)普和不萊梅哈芬等地區(qū)，每小時可達27部。
費利克斯托港在回應該報告時表示:“我們正在提高可用資源水平，開發(fā)額外的存儲容量，并與客戶和合作伙伴合作，盡快移除長期滯留的集裝箱，以減少擁堵。”
英國國際貨運協(xié)會(British International Freight Association)總干事Robert Keen表示，這份報告與該協(xié)會貨運代理會員提供的傳聞證據(jù)相符。這些會員曾多次指出費利克斯托的低效運營存在問題。
11月15日費利克斯托港關(guān)于目前情況的最新報告突出指出，碼頭經(jīng)營人正在采取行動增加其現(xiàn)有的工作人員資源水平，并注意到“正在征聘和培訓104名額外的設(shè)備司機和一些擔任支助職務(wù)的工程師。在最近的封鎖期間，我們?nèi)栽诶^續(xù)招募人員。”
值得注意的，美國洛杉磯和長灘港的擁堵情況同樣不容忽視。
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今年10月，洛杉磯港的貨運量大幅增加，四周的吞吐量達到98萬標箱。這是該港口歷史上最繁忙的一個月，同比增長27%。
洛杉磯港的空集裝箱達到創(chuàng)紀錄的330180標箱，是滿載出口的標箱的兩倍多。船運公司認為，與其等待滿載美國出口貨物的箱子，不如直接將空箱運回亞洲。
洛杉磯港為了提高港口效率，要求卡車帶著一個集裝箱進港，也帶著一個集裝箱離開。馬士基則已經(jīng)宣布將征收擁堵費。洛杉磯和長灘港口的卡車司機呼吁中止收取延期滯期費和滯留費。
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