每一個不曾起舞的日子，都是對生命的辜負丨專注快遞，驛路同行...
關愛快遞小哥，要從關愛網(wǎng)點老板做起，他們是“關愛快遞小哥”的排頭兵。
又逢“兩會”，大家關注的各種問題也紛紛登上網(wǎng)絡熱搜。
縱觀最近幾年的兩會，部分全國人大代表和政協(xié)委員提交的關于快遞行業(yè)的議案主題令人振奮。如：加快推進綠色配送體系建設、加強快遞員權益保障、構建城鄉(xiāng)雙向流通快遞物流體系、升級傳統(tǒng)信報箱為智能信包箱、進一步提高郵政業(yè)安全寄遞能力…
如此重視程度和導向性也讓人深思，其中關于“加強快遞員權益保障”的提案更是引起了不少快遞人的共鳴。
確實，在無數(shù)個日日夜夜里，我們都曾歡呼中國快遞行業(yè)年業(yè)務量屢次突破新高，也呼吁讓快遞小哥可以不再那么辛苦又心苦。
奈何現(xiàn)實骨感，此前，每次看到下面這條留言，都頗為感慨——
同此涼熱，同此朝夕。這句話確實是絕大多數(shù)快遞小哥想說但又不愿意提的。過往的很多經(jīng)歷也在告訴我們：越是不愿意聽的話，到最后反而都變成了現(xiàn)實。
在這種情況下，也希望類似的聲音和呼吁不要停，只要持續(xù)奔號下去，就有從根子上改變現(xiàn)狀的可能。因為關愛快遞小哥，不是說說而已。“快遞小哥”的真實感受，你了解過嗎？
1穩(wěn)定派費，事關軍心
穩(wěn)定派費收入，是“關愛快遞小哥”活動中繞不開、也非常有必要采取的舉措之一。
之前反復提過，如果沒有突如其來的疫情，中國快遞市場，尤其是通達百之間價格大戰(zhàn)恐怕正打得不可開交。而這場既定戰(zhàn)略之中有價格戰(zhàn)，就是以派費優(yōu)化為主要的調節(jié)杠桿。
現(xiàn)在不一樣了。
疫情攪動之下的快遞江湖，穩(wěn)定壓倒一切。原來擬定的“價格策略”在現(xiàn)行局勢下已經(jīng)不具備執(zhí)行的條件，隨著網(wǎng)點成本的飆升，如果還繼續(xù)降派費的話，無異于釜底抽薪，對全網(wǎng)的正常運行都有可能帶來致命性的傷害。
更重要的是，派費直接影響一線業(yè)務員收入，事關軍心；派費間接制導末端協(xié)議價格，事關客戶維護；派費在很大程度還左右著網(wǎng)點與最后一公里新業(yè)態(tài)的合作，事關末端效率。
末端不穩(wěn)，地動山搖。總部作為末端網(wǎng)點的主心骨，相比強調員工的忠誠度和服從大局的價值觀，如何幫助他們走出當前的困局，整合出更多的盈利模式，才更加體現(xiàn)自身的責任擔當。老鬼始終相信只有腳下有了堅實的基礎，目光才能望向更強大的未來。
因此，就目前而言，關愛快遞小哥的第一個要點就是穩(wěn)住派費。漲派費如果存在困難，最起碼要穩(wěn)住不降。在“穩(wěn)派費”的基礎上，通過政策傾斜、平臺返點或者其他方式予以補貼，幫助網(wǎng)點度過這個難關，穩(wěn)定住快遞小哥的軍心，不能讓他們辛苦又“心”苦。
2減少罰款，多些盼頭
干快遞，掙到錢才是硬道理。
“以罰代管”一直以為都被認是快遞行業(yè)的通病。但不可否認，它同時也是當下網(wǎng)絡組織型企業(yè)最有效的管理手段。其實，加盟商和快遞小哥反感的并不是“以罰代管”，而是亂罰亂管的任性與不作為。
所說的“少罰款”，是希望各大快遞公司總部以及相關電商平臺能夠適時、適當調整考核標準。
比如說，受惡劣天氣影響，快遞公司在車輛通行、停靠以及末端配送、上門響應等方面都將面臨很多不確定性風險。而這種不確定性，往往又是不可抗的。由此出現(xiàn)的延誤、無法送貨上門以及按時上門收寄等情況，勢必會增加。
倘若由于天氣原因，快遞小哥遲到了，客戶不滿意投訴了，將面臨公司的處罰，送快遞本身賺錢就不容易，現(xiàn)在還要扣錢，在情急之下，很多快遞小哥會冒著不顧生命危險地做闖紅燈、逆向等各種違反交通法規(guī)的事。
面對這種不確定性因素產(chǎn)生的可預知情況，快遞公司總部和電商平臺非常有必要對這種可能出現(xiàn)的“異常”進行消費疏導。比如對全程時效考核方面的掃描率、簽收率進行更加人性化的調整；對網(wǎng)點和一線小哥談之色變、懲處力度最大的郵管申訴，根據(jù)實際情況酌情減負，并開通和增加“反申訴”渠道，從而有效避免惡意投訴；菜鳥指數(shù)也有必要針對“天氣現(xiàn)狀”對考核體系和相關KPI指標進行優(yōu)化與調整。
想再次強調和重申：
建議快遞總部和電商平臺調整考核標準并不是松懈對時效和服務的要求；相反，是為了讓快遞小哥能夠踏踏實實地做好服務。這是不可抗拒因素影響下的一種風險預警和消費疏導，否則供需兩端的矛盾只怕會更加尖銳和激化。
與此同時，“以罰代管”少一些，快遞小哥對美好的未來會更加向往，也多一分希望，多一些盼頭。
3對“排頭兵”好點
“快遞小哥”尚能得到的社會的普遍關注和關懷，而干網(wǎng)點的“小老板”呢？
在行業(yè)外的人看來，快遞行業(yè)里最辛苦的是風里來雨里去的快遞小哥，而快遞網(wǎng)點老板們卻很滋潤。但不要忘了，末端網(wǎng)點可以說承擔了整個快遞服務鏈條最大的壓力。至于具體落實關愛快遞小哥的一系列活動，保障快遞小哥的權益等，這些問題都首先在網(wǎng)點這里呈現(xiàn)，最終也是網(wǎng)點老板去解決。
另一方面，快遞網(wǎng)點老板大多是從快遞員干起來的，快遞小哥的心酸和不容易，他們比誰都懂，甚至更加深刻。他們也想著提高兄弟們的待遇，也想讓他們更有獲得感。但他們現(xiàn)在的生存狀態(tài)并怎么樂觀。
最近這些天，末端快遞網(wǎng)點遭遇的危機被傳得沸沸揚揚。一張張冷冰冰的停工單將末端網(wǎng)點的生存境況推上了風口浪尖。除了這些，網(wǎng)點老板還要經(jīng)歷諸如“掙得還沒罰款多”、“人難招，招人難”、“上路難”等無比尷尬和現(xiàn)實的問題。這些問題相信每個干網(wǎng)點的人都深有體會。
想馬兒不吃草，又想馬兒跑得歡，關愛快遞小哥，首先要讓網(wǎng)點掙到錢活下去。
敢說，只要網(wǎng)點老板們掙到錢了，他們上可以跟你談如何促進行業(yè)的健康發(fā)展，下可以跟你談如何更好地關愛快遞小哥，甚至對于如何提高快遞小哥的待遇都能說得頭頭是道。
但是，如果網(wǎng)點老板都不掙錢，什么關愛快遞小哥、什么情懷就變成了“站著說話不腰疼”，沒有錢，怎么養(yǎng)活那么多員工，沒有錢，在快遞小哥受委屈的時候，哪來的底氣為他們出頭。
說到底，關愛快遞小哥，要從關愛網(wǎng)點老板做起，他們是“關愛快遞小哥”的排頭兵。
為此，除了前文中提到的穩(wěn)派費、少罰款基礎上，總部要優(yōu)先考慮網(wǎng)點的實際運營情況，合理安排任務量指標，減少網(wǎng)點經(jīng)營壓力，與網(wǎng)點共度難關，共同成長。
當然，關愛快遞小哥還有很多需要落地的實際考量，也不能一概而論，因為關愛快遞小哥是一項系統(tǒng)性工程，不能一蹴而就，也不是走走過場，需要的是長期而且貼心的關懷，期待未來能有更多切實可行的關愛行動。
2021，快遞小哥依舊在忙。祝福每一位努力善良的快遞小哥，愿你們的每一次負重前行，都有世界的溫柔善意隨行。
