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行業(yè)資訊

山東濟(jì)南到柳州物流:物流 “低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”成常態(tài),何時(shí)是頭?

發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2021-05-11
前幾天和一個(gè)物流老板聊天,他說(shuō)你資源多,看有沒有渠道把我的幾十個(gè)柜子給處理掉。我說(shuō)為什么要賣這個(gè)呀,他說(shuō)車都賣了要這個(gè)沒用了;
 
我又問為什么要賣車呀,他說(shuō)現(xiàn)在外面叫車價(jià)格太便宜,還是叫車方便,自己管理車子太累,劃不來(lái),他說(shuō)今年車價(jià)和往年相比最少便宜了20%(這個(gè)數(shù)字,我后來(lái)也和其他幾個(gè)做物流的老板也確認(rèn)過,大體差不多)。
 
我再問,為什么今年車價(jià)會(huì)降的這么厲害?他說(shuō)主要有兩個(gè)原因造成:一是車輛太多,供大于求,這兩年很多司機(jī)買了新車,還在還貸期,所以現(xiàn)在客戶給再低的價(jià)格也有人去跑;二是市場(chǎng)上的貨量明顯感覺減少,所以在這種車多貨少的情況下,貨主方再拼命壓低貨運(yùn)價(jià)格,而這種壓價(jià)的最后承受者還是落在了司機(jī)頭上。
 
與之可能有關(guān)聯(lián)的一個(gè)現(xiàn)象是,近期以來(lái)國(guó)內(nèi)一些地方接連發(fā)生了好幾起貨車司機(jī)因被罰做出了喝農(nóng)藥、自殘等極端行為,這也從側(cè)面表明今年貨車司機(jī)承擔(dān)的壓力的確很大,貨運(yùn)價(jià)格可能已經(jīng)降到了歷史的新低點(diǎn)。
 
低價(jià)、低價(jià),還是低價(jià),現(xiàn)在不僅車價(jià)便宜,相對(duì)應(yīng)的快遞、三方公司、專線公司和城配公司們都已被低價(jià)壓得喘不過氣,做的多,虧的多,已成為行業(yè)普遍存在的一個(gè)問題。小編在去年的文章中就曾預(yù)測(cè)過,中國(guó)快遞行業(yè)幾大巨頭將會(huì)出現(xiàn)虧損現(xiàn)象(之前除了百世外,大家基本都是盈利的),而一季度快遞行業(yè)的大白馬順豐的突然財(cái)務(wù)暴雷,虧損10個(gè)億讓人始料未及,而此后申通、中通等三通一達(dá)2021財(cái)報(bào)利潤(rùn)都出現(xiàn)了不同程度的大幅縮水似乎也在情理之中了。
 
一邊是各大物流快遞公司紛紛陷入負(fù)增長(zhǎng)和虧損之中,一邊物流快遞行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)依然在持續(xù)。我們每個(gè)人都知道低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不好,但我們又不得不參與其中,究竟是什么讓我們陷入中低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的漩渦,這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)多久,何時(shí)結(jié)束?就以上問題,小編有幾點(diǎn)分析和大家分享一下:
 
一、資本加持下無(wú)期限“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”成為行業(yè)普遍現(xiàn)象
 
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)或低價(jià)促銷本是企業(yè)的一種正常的市場(chǎng)營(yíng)銷行為,大家會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)進(jìn)行短期的價(jià)格戰(zhàn),一般來(lái)說(shuō)會(huì)通過某個(gè)短期的活動(dòng),進(jìn)行幾天、一個(gè)月,最多一年半載這樣的促銷周期來(lái)進(jìn)行搶市場(chǎng)。而如今在資本的裹挾下,“低價(jià)搶市場(chǎng)”已成為了一些企業(yè)的常態(tài)化手段,另外還有大量的平臺(tái)型企業(yè),這些企業(yè)在資本的支持下,只有流量指標(biāo),沒有盈利指標(biāo),所以這些可以持續(xù)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),比如某家新起的快遞公司,據(jù)說(shuō)一年時(shí)間就虧損額就達(dá)200億,而某東和某世物流更是持續(xù)十幾年不賺錢,依然有資金持續(xù)投入。另外,還有很多平臺(tái)型物流公司也基本采用了這種戰(zhàn)略,這些企業(yè)基本都是得到了大量資本支持,資金可以源源不斷的輸入。這種模式對(duì)那些靠自有資金和自我造血參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)來(lái)說(shuō),就是一種不公平競(jìng)爭(zhēng),對(duì)他們帶來(lái)了幾乎是毀滅性的打擊。
 
二、貨運(yùn)平臺(tái)掌控了貨運(yùn)“游戲”規(guī)則
 
因?yàn)橛辛速Y本不計(jì)成本的“燒錢”,貨運(yùn)平臺(tái)們經(jīng)過幾年的持續(xù)燒錢,終究培養(yǎng)了貨主及三方物流們上平臺(tái)找找車的習(xí)慣,而貨車司機(jī)們也終于發(fā)現(xiàn)不上平臺(tái),就沒發(fā)配貨了,所以,貨車司機(jī)們一邊罵著平臺(tái)的可恥行徑,一邊又不得不上平臺(tái)去找貨。不可否認(rèn),車貨匹配平臺(tái)這種商業(yè)模式的確給車主和貨主提供了極大的方便,也為貨主們節(jié)約了成本。但熬出頭的貨運(yùn)平臺(tái)們?cè)缇筒恍枰o司機(jī)們送小禮物了,也打破了永遠(yuǎn)不收費(fèi)的承諾,他們掌控了交易規(guī)則,定價(jià)機(jī)制,會(huì)員模式,誰(shuí)要違反,就可能被封號(hào)。而大多數(shù)平臺(tái)在制定規(guī)則的時(shí)候都比較傾向于貨主方(三方物流),而這種情況下,司機(jī)們就變成了這個(gè)平臺(tái)上的最弱勢(shì)群體,而貨運(yùn)平臺(tái)們采用的競(jìng)價(jià)模式,也即低價(jià)者得的游戲規(guī)則讓這些處于物流食物鏈最底層的司機(jī)們一次又一次的報(bào)出了突破底線的最低價(jià)。
 
三、低門檻進(jìn)入,車輛供大于需現(xiàn)狀持續(xù)中
 
之所以運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格一次又一次的突破底線,除了上面兩個(gè)因素外,還有就是由于物流運(yùn)輸行業(yè)的低門檻,導(dǎo)致了車輛的供大于需。在物流市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格一次又一次的突破最低紀(jì)錄時(shí),這幾年的車輛(貨車)銷售卻也連續(xù)刷破銷售紀(jì)錄。平臺(tái)、黃牛、賣車公司們都在鼓勵(lì)貨車司機(jī)們零費(fèi)用買車,于是大批貨運(yùn)新手涌入行業(yè),在還貸的壓力呀,貨車司機(jī)們不得不在貨運(yùn)平臺(tái)上報(bào)出不可想象的低價(jià)。
 
以上幾個(gè)綜合因素導(dǎo)致了物流行業(yè)出現(xiàn)了歷史性的低價(jià),不健康的低價(jià),資本、平臺(tái)、司機(jī)、三方物流和城配公司們都在主動(dòng)或被動(dòng)的參與其中,這種低價(jià)似乎依然看不到頭,似乎到了一種不破不立的狀態(tài)。
 
這種“不健康的低價(jià)”已經(jīng)引起了國(guó)家的重視,在4月29日、4月30日和4月7日不到十天時(shí)間內(nèi),國(guó)家相關(guān)部門先后發(fā)布了關(guān)于改善物流運(yùn)輸及司機(jī)的生存環(huán)境,約談貨拉拉和滿幫貨運(yùn)平臺(tái),糾正執(zhí)法不規(guī)范和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等問題。這似乎讓我們看到了一絲希望,但這種治理需要時(shí)間,會(huì)有各種利益的博弈,畢竟我們是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。
 
可以預(yù)測(cè),在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)物流低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)依然會(huì)存在,大批企業(yè)將會(huì)被淘汰,當(dāng)然依然會(huì)有一批新生物流企業(yè)會(huì)誕生,我們所能做的就是隨著市場(chǎng)的變化去改變自己,而不是等待。

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