5月14日上午，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、人力資源社會(huì)保障部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家信訪局等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議8家成員單位對(duì)滴滴出行、首汽約車、曹操出行、美團(tuán)出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉、快狗打車等10家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。
約談要求，各平臺(tái)公司要正視自身存在的問題，認(rèn)真落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，立即開展整改。合理確定抽成比例和信息服務(wù)費(fèi)水平。網(wǎng)約車平臺(tái)公司要保障駕駛員的知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)，公開抽成比例，確保清晰透明易懂，通知司機(jī)乘客支付金額、司機(jī)勞動(dòng)報(bào)酬、平臺(tái)抽成比例等信息；平臺(tái)公司要主動(dòng)降低抽成比例，保障駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要合理設(shè)定并主動(dòng)降低信息服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)水平，不得相互串通、操縱市場(chǎng)價(jià)格，嚴(yán)禁以回程貨價(jià)格競(jìng)價(jià)。
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又約談了！從這個(gè)名單中我們可看出滿幫、貨拉拉和快狗這幾家貨運(yùn)平臺(tái)都悉數(shù)在列。這是繼4月29日開始，僅僅半個(gè)月內(nèi)，相關(guān)部門以發(fā)文和約談的形式對(duì)涉及到貨運(yùn)平臺(tái)不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的第四次發(fā)聲。此前在4月29日，4月30日、5月7日，相關(guān)部門進(jìn)行了三次發(fā)聲，主要都是針對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的定價(jià)機(jī)制不合理、運(yùn)營(yíng)規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問題，平臺(tái)部分經(jīng)營(yíng)行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益等問題進(jìn)行了發(fā)聲。
種種跡象已經(jīng)表面，針對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的存在的問題治理已經(jīng)開始，現(xiàn)在相關(guān)部門頻繁的發(fā)聲，只是給這些企業(yè)一個(gè)緩沖的時(shí)間，讓大家自查自糾，自我去改正。當(dāng)然，相關(guān)部門也要利用這個(gè)時(shí)間充分收集證據(jù)，制定規(guī)則和對(duì)相關(guān)企業(yè)的處罰辦法。個(gè)人認(rèn)為，針對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的亂收費(fèi)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、涉嫌壟斷等行為最終還是要通過打上這么“一槍”來敲打一下的，不然各家平臺(tái)們一般不會(huì)主動(dòng)把那個(gè)已經(jīng)叼在嘴里的“肉”給吐出來的。至于誰將會(huì)挨第一槍，不出意外的話客運(yùn)出行這塊滴滴首當(dāng)其沖了，這個(gè)我就不分析了。咱還是說說和物流相關(guān)的貨運(yùn)這塊，感覺滿幫和貨拉拉都有可能挨“第一槍”，因?yàn)樗麄兏髯远挤謩e是干線運(yùn)輸和城配物流行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)頭羊，在運(yùn)營(yíng)和收費(fèi)模式這塊也大體相當(dāng)，在司機(jī)群體中的“口碑”也都不怎么好，4月30的時(shí)候，兩家公司因涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益被交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室約談。所以，這兩家公司誰先挨“第一槍”都不意外。說不定，為了顯示“公平”，相關(guān)部門會(huì)對(duì)兩家公司各給“一槍”。
為什么相關(guān)部門會(huì)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)密集發(fā)聲？因?yàn)榻暌詠砦锪髫涍\(yùn)行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，據(jù)多企業(yè)反饋，今年的物流運(yùn)輸價(jià)格已創(chuàng)歷史新低點(diǎn)，由于貨運(yùn)司機(jī)是整個(gè)物流鏈條的最弱勢(shì)群體，物流行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)最后受害者中往往就是貨運(yùn)司機(jī)，而貨運(yùn)平臺(tái)成為企業(yè)間（貨主、三方物流、黃牛、專線公司）進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)利用工具，正是因?yàn)檫@些貨運(yùn)平臺(tái)的存在，由于他們采用的定價(jià)機(jī)制有利于貨主方，比如采用的低價(jià)者得的競(jìng)價(jià)模式，從而導(dǎo)致貨運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格只有更低，沒有最低。另外，通過壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等方式損害了貨車司機(jī)的權(quán)益。貨運(yùn)行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不僅傷害了司機(jī)，也傷害了大多數(shù)合法經(jīng)營(yíng)的物流公司，由于物流公司賺不到錢，也不可能給商家和客戶提供更好的服務(wù)，表面上，商家似乎得了“低價(jià)運(yùn)費(fèi)”的便宜，但實(shí)際上物流公司提供的低價(jià)低質(zhì)的服務(wù)也會(huì)間接傷害了客戶，客戶并不一定從中占得了便宜，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)讓物流行業(yè)這幾年來除了再速度上快了以外，其它服務(wù)水平并沒有實(shí)質(zhì)性提高。
所以，物流行業(yè)針對(duì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了必須治理的時(shí)候了，而“貨運(yùn)平臺(tái)”作為低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)工具可能會(huì)率先被治理也就好理解了。那么，貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)因被治理而一蹶不振嘛？不會(huì)，一定不會(huì)！車貨匹配作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)力，它已經(jīng)被市場(chǎng)接受，市場(chǎng)的交易模式也不可能再倒退到從前，因?yàn)闊o論是貨主、物流公司還是貨車司機(jī)已經(jīng)習(xí)慣了這種交易模式，平臺(tái)只要在定價(jià)機(jī)制和收費(fèi)模式上合理公平能兼顧到以上幾方的權(quán)益，貨運(yùn)平臺(tái)們依然會(huì)有很強(qiáng)的生存和盈利能力的。
最后，小編認(rèn)為，政府可以引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，但最終市場(chǎng)的事還得交給市場(chǎng)的規(guī)則來處理，物流行業(yè)的低價(jià)和無序競(jìng)爭(zhēng)問題，其并不是解決了貨源平臺(tái)的問題就能得到解決，其根源還在于資本亂像、市場(chǎng)供大于求、供方需求等各種因素。
