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行業(yè)資訊

山東濟(jì)南到桂林物流:資本驅(qū)動(dòng)新一輪物流上市潮

發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2021-05-20
2月16日,京東物流向香港聯(lián)交所遞交招股申請,最終確定5月28日正式上市;
5月6日,安能物流向港交所提交了招股文件;
5月12日,滿幫集團(tuán)被曝出近期將在美國提交IPO申請;
5月14日,福佑卡車正式向美國證券交易委員會(huì)(SEC)遞交了F-1招股說明書;
5月12深交所正式受理了日日順供應(yīng)鏈申請?jiān)趧?chuàng)業(yè)板首發(fā)上市的申請;
5月17日,順豐房地產(chǎn)投資信托基金正式登陸港交所,同時(shí)也有傳聞?wù)f順豐快運(yùn)將分拆上市;
4月24日,百世快運(yùn)在其網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上宣布,正在融資階段,并謀劃2022年上市;
 
而更早之前貨拉拉和快狗也傳言今年將會(huì)上市……
 
最近物流圈很熱,在的快遞公司經(jīng)歷了繼2016年-2018年七大快遞公司陸續(xù)上市后,物流領(lǐng)域又或?qū)⒂瓉砹宋锪黝惞久芗顷懝墒械牡诙岢?而這一波上市潮距離上一次物流上市熱潮已經(jīng)過去了近4-5年時(shí)間,這波上市潮可能會(huì)延續(xù)1-2年。我們來擼一擼這一輪物流公司上市熱潮和上一輪有什么區(qū)別,會(huì)對行業(yè)造成哪些影響。
 
第一輪上市公司除了德邦當(dāng)時(shí)是快運(yùn)企業(yè)外,其它幾家都是快遞公司,除了德邦是獨(dú)立自主上市,百世和中通美國上市外,其它幾家都是在國內(nèi)借殼上市。距離上次的快遞公司上市潮后過去基本5年了,基本沒有純粹的物流公司上市。而今年似乎又是一個(gè)上市大年,京東、安能、滿幫等物流公司在傳言了多年后今年終于都要上市了
 
(1)上市企業(yè)類型多樣化:第一輪上市公司除了德邦當(dāng)算是快運(yùn)企業(yè)外,其它幾家都是快遞公司,且德邦后來也轉(zhuǎn)型為大件快遞公司。而這一輪上市公司呈現(xiàn)出多樣化趨勢,已遞交上市申請的安能為快運(yùn)公司,另外傳言上市的還有百世快運(yùn)、中通快運(yùn)、甚至壹米都也有上市計(jì)劃;而傳言要上市的滿幫和已經(jīng)遞交了上市申請的福佑屬于貨運(yùn)平臺型公司,另外貨拉拉和快狗兩家城配平臺也都在積極籌劃上市;第三類就是京東物流為代表的,可以說它是綜合性物流公司也可以說它是京東的內(nèi)部物流(內(nèi)部物流營收占50%左右),另已提交了上市申請的日日順供應(yīng)鏈也是如此,它的主營業(yè)務(wù)收入依靠著海爾和阿里兩家,占總營收達(dá)60-70%。
 
(2)資本推動(dòng)型物流公司占主導(dǎo):我們可以看出,無論是順豐、德邦還是三通一達(dá),第一代上市快遞公司都是通過積累型發(fā)展的傳統(tǒng)快遞快運(yùn)公司,大都有十幾年發(fā)展歷史,在上市的時(shí)候基本都實(shí)現(xiàn)了盈利(百世除外)。而這輪準(zhǔn)備上市的公司幾乎全部是資本驅(qū)動(dòng)型公司,這些企業(yè)的發(fā)展時(shí)間一般都在5-10年間(京東14年,之前是內(nèi)部物流,正式轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立物流公司也就不到5年),說他們是資本驅(qū)動(dòng)型公司,主要是因?yàn)樗麄儚膭?chuàng)立的那天起就得到了資本的支持,每家公司都經(jīng)歷了N輪融資,還有一個(gè)共同的特點(diǎn),就是幾乎都沒有實(shí)現(xiàn)盈利。可以說,物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了資本驅(qū)動(dòng)時(shí)代,這也說明了傳統(tǒng)積累式發(fā)展的物流模式越來越難生存,他們再想變成龍頭物流企業(yè)的可能性越來越小。
 
(3)上市地點(diǎn)選擇首選香港:上一輪幾家快遞公司上市基本都選擇在國內(nèi),只有中通和百世選擇了在美國上市,在國內(nèi)上市的除了德邦外,其它幾家基本都是通過借殼上市。而目前來說,未來借殼上市在國內(nèi)已經(jīng)基本沒有可能了,而想在國內(nèi)上市,首要條件就是這些企業(yè)必須要有三年盈利,而目前這批準(zhǔn)備上市的物流公司基本都沒能實(shí)現(xiàn)盈利,所以他們只能選擇在美國或香港上市。而去年,由于疫情原因加之中國和美國的關(guān)系問題,很多準(zhǔn)備在美上市的物流公司也被打亂了節(jié)奏,紛紛改為在港上市,今后在一段時(shí)間內(nèi)在美國上市可能也會(huì)變得越來越難,所以,大多數(shù)公司可能都會(huì)選擇在香港上市。而這個(gè)就可能會(huì)造成一個(gè)問題,同類型的公司誰能率先上市就可能會(huì)占得先機(jī),后面的同類公司上市就會(huì)變得困難一些。
 
(4)集中上市對物流行業(yè)的影響:這兩年我們會(huì)看到很多物流公司有條件必然會(huì)選擇上市,沒搭上條件的企業(yè)也會(huì)創(chuàng)造條件去嘗試上市。上市對這些物流公司來說無疑是件好事,他們獲得了再發(fā)展的資金,也在同行競爭對手中搶得了先發(fā)優(yōu)勢;但有利也有弊,上市后變成公眾公司后,在市場監(jiān)督下,財(cái)務(wù)和管理規(guī)范化不用說,物流公司的盈利壓力將會(huì)變得更大。這對采用加盟制的一些物流公司而言,可能會(huì)加大對加盟商商的考核和業(yè)績指標(biāo)加大,參照快遞行業(yè),隨著幾大快遞公司的上市,快遞加盟商這這幾年的日子反倒越來越難過,加盟商和總部的矛盾日顯突出,所以說上市這對加盟商來說不一定是什么好事。
 
另外,物流公司的集中上市后,這些公司通過融來的資金勢必將會(huì)發(fā)起新一輪價(jià)格戰(zhàn),這對那些還沒有上市的物流公司來說將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),各種價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)讓本已困難重重的物流行業(yè)雪上加霜,物流行業(yè)將會(huì)加速洗牌和市場重構(gòu)。
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