只有在中國(guó)，你才能看到一個(gè)如此壯觀的包裹王國(guó)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，同比增長(zhǎng)31.2%；直觀的說(shuō)，每天就有2億個(gè)包裹在路上跑著，這確實(shí)是一個(gè)非常壯觀的物流大圖景。從收入角度，全行業(yè)收入累計(jì)完成8795.4億元，同比增長(zhǎng)17.3%。
按說(shuō)各家快遞公司應(yīng)該高興得睡不著才對(duì)。事實(shí)并非如此，中國(guó)快遞公司第一陣營(yíng)，個(gè)個(gè)感覺(jué)壓力山大，有的是業(yè)績(jī)大跌股價(jià)腰斬，有的則是陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭不能自拔，最低時(shí)義烏的一單電商快遞只有8毛錢。這種增收不增利的窘境，讓超過(guò)800億的票件和超過(guò)8000億的收入，有了不一樣的含義。
而對(duì)于普通人，也許最直觀的感受是，為什么現(xiàn)在，越來(lái)越多的快遞公司不愿意送包裹上門了？這也是包裹數(shù)量龐大使然，一方面成本壓力增加，另一方面，快遞員也不堪重負(fù)。
行業(yè)一般認(rèn)為，當(dāng)快遞員每天每人遞送的包裹超過(guò)70個(gè)，送貨上門就會(huì)越來(lái)越難。此外，現(xiàn)在快遞員的平均年齡越來(lái)越大，愿意進(jìn)入行業(yè)的新人數(shù)量不達(dá)預(yù)期，這也同樣導(dǎo)致了末端的人手緊張。
科技的力量能否改變這一切？雖然行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是從愿景來(lái)說(shuō)，多家快遞公司都表示，自己未來(lái)要做一家科技公司，而不是物流公司。說(shuō)到底，這種表態(tài)的背后，都有對(duì)現(xiàn)有發(fā)展道路的不自信，大家都在尋找更高級(jí)的生存發(fā)展方式。
有一家公司生來(lái)就帶來(lái)科技的標(biāo)簽，菜鳥全稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，8年前成立之初，科技兩個(gè)字直接寫進(jìn)了公司名稱。但是，當(dāng)時(shí)，沒(méi)有人覺(jué)得這家初創(chuàng)公司，可以改變這個(gè)行業(yè)。
有趣的是，8年后，在很多不明真相的群眾眼中，菜鳥一再被誤讀為快遞公司背后的快遞公司，有人甚至故意誤導(dǎo)公眾，稱“吸血”菜鳥可以分配快遞公司的“訂單權(quán)”雖然菜鳥從成立第一天起，就定下方向，只做快遞公司做不了的事情，并且事實(shí)上它也是這么做的，做技術(shù)支持，不做掠奪者，不與快遞爭(zhēng)利。
更準(zhǔn)確的說(shuō)，是做中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)需要升級(jí)的部分，而不僅是快遞。不久前，京東物流IPO信息和阿里財(cái)報(bào)相繼公布。比較一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，菜鳥在剔除與阿里巴巴集團(tuán)的關(guān)聯(lián)交易后，實(shí)現(xiàn)外部客戶收入372.58億元，增長(zhǎng)68%，四季度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)101%。而京東物流在過(guò)去的一年收入為734億元，增長(zhǎng)47.2%。其中外部收入占總收入46.6%，也即外部收入342億。
不知不覺(jué)，菜鳥已經(jīng)成為物流行業(yè)的新獨(dú)角獸了。在菜鳥這372億元的收入中，相當(dāng)一部分收入來(lái)自跨境電商服務(wù)，還有很大一部分來(lái)自智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。和快遞相關(guān)的業(yè)務(wù)，在收入中占比重不多，菜鳥的大部分實(shí)力，隱藏在冰山以下。
當(dāng)很多人把快遞收、寄的菜鳥驛站以及菜鳥裹裹服務(wù)等同于菜鳥時(shí)，其實(shí)菜鳥已經(jīng)飛到了更遠(yuǎn)的地方。
在社區(qū)，菜鳥驛站已經(jīng)成為很多人社區(qū)生活的高頻服務(wù)場(chǎng)景，不僅是收發(fā)快遞。在海外，很多人沒(méi)有去過(guò)的比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)，這里正在成為歐洲新興的洲際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，而充分利用發(fā)掘列日機(jī)場(chǎng)價(jià)值的，也是菜鳥。
從微觀到宏觀，菜鳥正在成為中國(guó)物流大動(dòng)脈中，最新鮮的血液。
增量思維
回到8年前，快遞確實(shí)是菜鳥發(fā)力的起點(diǎn)。不過(guò)成立之初的菜鳥是困惑的，公司的定位中，只有否定選項(xiàng)清晰而確定，菜鳥并不知道自己要怎么做，但知道自己不做什么，不做存量競(jìng)爭(zhēng)：第一，不與快遞公司競(jìng)爭(zhēng)；第二，走技術(shù)驅(qū)動(dòng)型道路。但是什么是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型？涉及哪些技術(shù)和場(chǎng)景？
菜鳥希望用技術(shù)手段幫助快遞發(fā)展更快。畢竟，快遞公司發(fā)展好了，才能解決日益增長(zhǎng)的大量快遞送達(dá)壓力。但商家選擇用什么快遞，到現(xiàn)在仍然是自己說(shuō)了算，快遞公司有多少市場(chǎng)份額，也是靠自己的實(shí)力決定。“控制快遞”這一點(diǎn)，從來(lái)不在菜鳥的計(jì)劃中。
另一個(gè)重要原因是，想用科技改變物流的話，痛點(diǎn)和切入點(diǎn)在哪里？那時(shí)候連快遞公司自己也未必知道該從哪里入手，如高速列車般飛速發(fā)展的行業(yè)，讓車上的人無(wú)法仔細(xì)反躬自省。菜鳥最初找到感覺(jué)，是推出菜鳥電子面單，提高了行業(yè)的運(yùn)作效率。
菜鳥在混沌中跌跌撞撞的為自己和行業(yè)找方向。外界能看到的是菜鳥開始拿地建倉(cāng)，其實(shí)這只是個(gè)表象。倒推來(lái)看，菜鳥起初嘗試的幾個(gè)方向，確實(shí)成就了今天的菜鳥。這些方向是：
技術(shù)，如何用技術(shù)手段提升行業(yè)效率；
倉(cāng)配，從智慧供應(yīng)鏈的角度來(lái)服務(wù)商家；
國(guó)際市場(chǎng)，菜鳥的愿景不僅有全中國(guó)24小時(shí)達(dá)，還有全球72小時(shí)達(dá)；
社區(qū)和鄉(xiāng)村，在服務(wù)意識(shí)薄弱卻較少投入的末端，改善行業(yè)的痛點(diǎn)。
其實(shí)從這幾個(gè)方向也能看出來(lái)，快遞市場(chǎng)只是一個(gè)最先進(jìn)入的賽場(chǎng)或者說(shuō)練兵場(chǎng)，菜鳥著眼的是整個(gè)物流行業(yè)和整個(gè)全球市場(chǎng)，菜鳥并不是要成為一個(gè)同質(zhì)化的快遞公司。畢竟，現(xiàn)在的一線快遞公司做的很不錯(cuò)了。
如果把現(xiàn)有的快遞市場(chǎng)看做是一個(gè)大蛋糕，快遞公司做的事情是把蛋糕做大做好，菜鳥一方面是要幫助他們做大蛋糕，另一方面，需要尋找新的蛋糕。
盡管陰謀論不斷，菜鳥依然堅(jiān)定的走了下來(lái)。和八年前相比，盡管快遞競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，但快遞公司的快遞量和收入規(guī)模已經(jīng)數(shù)倍翻番，吸血論不攻自破。這些基礎(chǔ)設(shè)施的能力，也成為普遍服務(wù)社會(huì)的能力，后來(lái)的拼多多、抖音電商無(wú)不獲益于此。
這是一種增量思維，增量思維和存量思維也許在短期內(nèi)看不出太大差距，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，增量思維會(huì)讓企業(yè)擁有創(chuàng)新和向外走的沖動(dòng)。同時(shí)，也會(huì)更早的布局明天將會(huì)發(fā)生的事情。
倒退8年，可能沒(méi)有人能預(yù)想今天的快遞江湖格局。但是就快遞公司本身的發(fā)展路徑，國(guó)外巨頭早已有先例。
從UPS和FedEx的發(fā)展歷程來(lái)看，行業(yè)龍頭其實(shí)最終形態(tài)有一些共同點(diǎn)：
第一，公司的基礎(chǔ)設(shè)施，也會(huì)是國(guó)家產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。UPS在美國(guó)二戰(zhàn)后得到了迅速發(fā)展，重要原因就是戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)常態(tài)后，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要通路，UPS這樣擁有物流資產(chǎn)的公司，自然成為歷史機(jī)遇的受益者。
第二，公司的服務(wù)能力從快遞延伸到供應(yīng)鏈，從消費(fèi)行業(yè)延伸到制造業(yè)。都說(shuō)物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，而制造業(yè)才是立國(guó)之本。只有具備服務(wù)制造業(yè)的供應(yīng)鏈一體化能力，才能真正成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不可或缺的部分，而不是陷入價(jià)格戰(zhàn)的廝殺中。
第三，物流的核心是網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模越大，基于網(wǎng)絡(luò)所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)越顯著。而物流網(wǎng)絡(luò)的極限，一定是做全球市場(chǎng)。這也是FedEx能夠在先有UPS的情況下，能否后發(fā)制人的原因。如果兩家公司只在美國(guó)市場(chǎng)廝殺，那可能就不會(huì)有今天的全球快遞雙寡頭局面。
以上三點(diǎn)，其實(shí)國(guó)內(nèi)的快遞公司也都看得明白，只是各有側(cè)重。有的發(fā)力供應(yīng)鏈，有的提前布局東南亞海外市場(chǎng)，但是總的來(lái)說(shuō)，已有的快遞公司的布局，距離真正能夠成為“國(guó)家產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施”的，還有比較大的差距。特別是疫情的爆發(fā)，成了最好的試金石。多家快遞公司的業(yè)務(wù)，還是受到了一定的影響。而東南亞的布局，更是被耽擱了。
但是就在疫情期間，菜鳥這家不像物流公司的公司，卻有些“意外”的擔(dān)起了重任。
只不過(guò)，菜鳥用的方法，完全不同以往。它不會(huì)是另一個(gè)UPS。
飛得越遠(yuǎn)，世界越大
在疫情期間，國(guó)際貿(mào)易遭受了非常大的沖擊，但是很多通過(guò)菜鳥國(guó)際物流通往海外市場(chǎng)的商家，都會(huì)經(jīng)常聽到一個(gè)地名，比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)。
現(xiàn)在，比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為菜鳥通往歐洲最重要的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，只要是運(yùn)往歐洲的貨物，全部集中抵達(dá)列日機(jī)場(chǎng)，然后通過(guò)在整個(gè)歐洲大陸穿梭的卡車，運(yùn)往歐洲其他國(guó)家。這個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的搭建，不僅打通了疫情期間的中歐貿(mào)易通路，而且讓列日機(jī)場(chǎng)在整個(gè)歐洲市場(chǎng)的地位也大大提升。
這樣一張網(wǎng)絡(luò)如何搭建的，當(dāng)然非一日之功。這是一場(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)+技術(shù)驅(qū)動(dòng)的雙輪戰(zhàn)役，菜鳥在這兩場(chǎng)戰(zhàn)役中都已經(jīng)躬身入局很深。
首先要看到，在全球貿(mào)易受到打擊時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)得益于對(duì)疫情的有力控制，中國(guó)的中小企業(yè)仍舊是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中最活躍的中堅(jiān)力量。
早在2017年3月，全球速賣通年度活躍賣家數(shù)量達(dá)到了6000萬(wàn)，其中絕大部分是中國(guó)賣家。在這背后，是75萬(wàn)從事外貿(mào)出口的中小制造業(yè)企業(yè)，速賣通、天貓國(guó)際、天貓海外的商品通過(guò)菜鳥國(guó)際到達(dá)全球消費(fèi)者的家中。目前，全球速賣通海外買家數(shù)累計(jì)突破1.5億，25-34歲的人群是消費(fèi)主力。
菜鳥國(guó)際用電商物流模式連接全球買家與中國(guó)中小企業(yè)，這張跨境包裹網(wǎng)絡(luò)、海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中，菜鳥在俄羅斯、西班牙、法國(guó)、波蘭、比利時(shí)、捷克、英國(guó)、德國(guó)等全球主要市場(chǎng)，已布局上百萬(wàn)平方米的海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，能夠直接發(fā)貨，做到海外消費(fèi)者在阿里全球速賣通上購(gòu)物，最快當(dāng)日達(dá)。
其中，菜鳥去年推出的5美元10日達(dá)全球包郵服務(wù)，可以讓中國(guó)商家用最有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格貨通全球。這一產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)的是UPS、聯(lián)邦快遞的50美元7日達(dá)，而且菜鳥還能提供物流詳情，極大減少貨損、丟失。
前文提到的以比利時(shí)列日為樞紐的轉(zhuǎn)運(yùn)體系，能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，有幾個(gè)先決條件：第一是物流底層基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，第二是跨國(guó)運(yùn)力資源的組織能力，第三則是實(shí)現(xiàn)物流全鏈路信息透明化的技術(shù)能力。
提到物流基礎(chǔ)設(shè)施和能力，其實(shí)包括軟件和硬件兩方面能力。國(guó)際貿(mào)易的痛點(diǎn)是通關(guān)，通過(guò)和海關(guān)部門的深度合作創(chuàng)新，菜鳥推出了數(shù)字化“秒級(jí)通關(guān)”技術(shù)。
此外，菜鳥還在國(guó)內(nèi)投資運(yùn)營(yíng)了100多個(gè)保稅倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，這些倉(cāng)庫(kù)有什么用呢？很多人或許都吃過(guò)泰國(guó)榴蓮、智利車?yán)遄?，榴蓮從泰?guó)到中國(guó)通過(guò)菜鳥只需要120小時(shí)。這樣的物流速度，其實(shí)背后都和保稅倉(cāng)有關(guān)。
截至目前，全球87個(gè)國(guó)家和地區(qū)的29000多個(gè)海外品牌已入駐天貓國(guó)際，覆蓋了5800多個(gè)品類，其中8成以上品牌首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。其中不少國(guó)家甚至直接在天貓開設(shè)旗艦店。菜鳥的保稅倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，成為全球商品擁抱中國(guó)消費(fèi)者的主渠道。
如今，菜鳥每天處理的跨界包裹有500多萬(wàn)個(gè)，這個(gè)吞吐量在全球跨境物流服務(wù)企業(yè)中可以排入前三名，這也加強(qiáng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界更緊密的聯(lián)系。
但是，菜鳥真的不是重建了另一個(gè)UPS，而是用了一種全新的方式，既自己投巨資建設(shè)關(guān)鍵物流設(shè)施，也充分挖掘現(xiàn)有的運(yùn)力資源組合之，使之發(fā)生了新的化學(xué)反應(yīng)。
比如，一般國(guó)際貨運(yùn)都是采用走客機(jī)腹艙的方式，但是，疫情期間，國(guó)際航空公司客流銳減，航班次數(shù)也大大減少。這個(gè)時(shí)候如果按照過(guò)去的方法找渠道，只會(huì)叫天天不應(yīng)。
但是，這只菜鳥還能飛，就因?yàn)榧词乖谝咔橹?，菜鳥也很少用客機(jī)腹艙，而是采用貨運(yùn)包機(jī)的時(shí)候，整個(gè)鏈路已經(jīng)打磨得很成熟。所以在客運(yùn)航空公司斷航的時(shí)候，菜鳥的空中走廊，不受影響。
輕重并舉
當(dāng)然，菜鳥并不是一家所謂的整合資源的“輕資產(chǎn)公司”。這也是人們一談到技術(shù)公司的時(shí)候，往往約定俗成的印象，似乎技術(shù)公司就是敲敲鍵盤每天盯著屏幕數(shù)據(jù)變動(dòng)，苦活累活都是其他公司干，這種印象套在菜鳥上是南轅北轍。
在快遞行業(yè)，由于各家快遞公司有資金和實(shí)力，做比較大手筆的基礎(chǔ)設(shè)施投入，所以菜鳥在快遞領(lǐng)域，更多的做技術(shù)和系統(tǒng)的優(yōu)化。這也是最初所說(shuō)的，做快遞公司做不了的事情。
但是在前面提到的跨境物流中，菜鳥要做的其實(shí)是“沒(méi)有人做”的事情，在保稅倉(cāng)和海外倉(cāng)等重要核心樞紐的建設(shè)，菜鳥拿出真金白銀做投入。
菜鳥在海外有六個(gè)大型數(shù)字物流樞紐（eHub），有上百萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)，這些都需要數(shù)以百億元巨大的資金投入。所以，因?yàn)椴锁B是一家科技公司，而認(rèn)為菜鳥不做重投入，這是誤解。
這不僅說(shuō)明科技公司也可以是一家重公司，其實(shí)更重要的是這一現(xiàn)象也揭示了物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律和繼續(xù)進(jìn)化的方向。那就是物流行業(yè)是個(gè)復(fù)雜而且龐大的體系，它需要多個(gè)主體來(lái)協(xié)作共生，它也需要從整個(gè)系統(tǒng)的角度去考慮降本增效，而不是各掃門前雪。
就拿快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)快遞行業(yè)過(guò)去能夠有每年60%的增速，得益于中國(guó)電商的發(fā)展，以及龐大的人口紅利。
但是隨著人口結(jié)構(gòu)的變化，以及平臺(tái)電商增速的放緩，外部紅利開始衰退，在市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，公司內(nèi)部的降本增效的空間也已不大。這個(gè)時(shí)候其實(shí)需要是從整個(gè)行業(yè)上下游的角度，去重構(gòu)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)和優(yōu)化鏈路，比如通過(guò)綠色物流循環(huán)利用來(lái)減少物料消耗等等。
所以物流行業(yè)的優(yōu)化一定是輕重并舉。早年，外界因?yàn)椴锁B頻頻拿地而說(shuō)菜鳥是要搞物流地產(chǎn)，事后被證明子虛烏有。后來(lái)，又因?yàn)椴锁B主要進(jìn)行技術(shù)支持，而認(rèn)為菜鳥只動(dòng)口不動(dòng)手，也是片面的。其實(shí)，最能反應(yīng)菜鳥“又動(dòng)口又動(dòng)手”的，是菜鳥的智慧供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。
智慧供應(yīng)鏈等于倉(cāng)配一體化嗎？很多人都將供應(yīng)鏈服務(wù)簡(jiǎn)單地理解為倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，其實(shí)供應(yīng)鏈服務(wù)不止于此，還涉及到與品牌商家的深度協(xié)同，雙方合作進(jìn)行供應(yīng)鏈規(guī)劃，減少庫(kù)存、提升周轉(zhuǎn)率，甚至利用大數(shù)據(jù)反向指導(dǎo)生產(chǎn)。倉(cāng)配服務(wù)是承接了最基礎(chǔ)的物流需求，而供應(yīng)鏈?zhǔn)侨诤狭宋锪髋c商流的高階形態(tài)。
供應(yīng)鏈對(duì)于一個(gè)公司有多重要？能幫助公司降本增潤(rùn)、提效提速。沃爾瑪、Costco、奧樂(lè)齊等，在商品極致低價(jià)的同時(shí)還能保證利潤(rùn)空間，無(wú)一不是因?yàn)閷⒐?yīng)鏈管理做到了極致。業(yè)界甚至有言，沃爾瑪本質(zhì)上是一家供應(yīng)鏈管理公司。
菜鳥智慧供應(yīng)鏈依托遍布全國(guó)的智能倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，為天貓各個(gè)行業(yè)線的商家和天貓超市提供供應(yīng)鏈服務(wù)。此外，菜鳥產(chǎn)業(yè)帶供應(yīng)鏈還為產(chǎn)業(yè)帶工廠提供供應(yīng)鏈服務(wù)。很多天貓平臺(tái)上的商家，都開始與菜鳥供應(yīng)鏈形成不同層面的協(xié)同，菜鳥供應(yīng)鏈根據(jù)商家千差萬(wàn)別的需求，提供有針對(duì)性的服務(wù)。比如，通過(guò)一盤貨的方式，幫助品牌商家重塑現(xiàn)在全渠道時(shí)代的流通體系。
美的是千億產(chǎn)值的國(guó)內(nèi)家電巨頭，產(chǎn)品線豐富完整，幾乎覆蓋了大小家電所有領(lǐng)域。同時(shí)美的觸達(dá)消費(fèi)者的渠道也是多元的，與菜鳥供應(yīng)鏈進(jìn)行合作后，美的工作人員曾算過(guò)一筆賬，備貨金額從2.5億元降到1.5億元，足足可以節(jié)省1億現(xiàn)金流。
菜鳥還可以為一個(gè)產(chǎn)業(yè)帶集群提供服務(wù)。在小家電產(chǎn)業(yè)集群的廣東中山、小商品聚集的浙江義烏等國(guó)內(nèi)多個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，菜鳥開設(shè)原產(chǎn)地倉(cāng)，向工廠提供極致低成本的發(fā)貨服務(wù)，將工廠的商品從產(chǎn)地直發(fā)到消費(fèi)者手中。2020年，選擇菜鳥供應(yīng)鏈服務(wù)的商家數(shù)量增長(zhǎng)45%。
所以，無(wú)論是跨境貿(mào)易也好，智慧供應(yīng)鏈也好，其實(shí)背后的核心是增量思維，從物流行業(yè)服務(wù)實(shí)體行業(yè)來(lái)看，菜鳥也不是只打拍子，不吹調(diào)子。從基礎(chǔ)設(shè)施入手，最重要、最難做以及投入最大的，菜鳥都已經(jīng)沖上去了。
科技公司的真正含義，應(yīng)該是更高效合理的投入資源。菜鳥從快遞切入，已經(jīng)看到了一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，那就是隨著人口紅利的減少，今天所依賴的勞動(dòng)密集型模式必然不可持續(xù)，必須通過(guò)技術(shù)手段，和基礎(chǔ)設(shè)施的投入，為明天的物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)做好準(zhǔn)備。
明天的物流解決方案一定會(huì)與今天有質(zhì)的變化，在這方面，有很多需要投入的領(lǐng)域還沒(méi)有人去深耕，這也是菜鳥的想象空間所在。
成立之初，菜鳥用時(shí)間來(lái)度量自己的價(jià)值，24小時(shí)，或者72小時(shí)?，F(xiàn)在，成立了8年的菜鳥已經(jīng)更成熟了，時(shí)間這個(gè)單一維度早已不能全面涵蓋它的價(jià)值。菜鳥的存在對(duì)于今天的中國(guó)物流，更像是一個(gè)全新的生態(tài)體系，它沒(méi)有破壞既有的森林，而是在孕育更多的新物種。
