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濟南到柳州物流：依托貨運機場樞紐輻射航線網(wǎng)

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2018-03-26

2月23日，中國政府網(wǎng)正式發(fā)布《國務(wù)院中央軍委關(guān)于同意新建湖北鄂州民用機場的批復(fù)》。根據(jù)批復(fù)，該機場性質(zhì)為客運支線、貨運樞紐機場，按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設(shè)計。湖北鄂州民用機場建成后將成為我國第一個真正意義上的貨運樞紐機場，對我國航空貨運格局將產(chǎn)生深刻影響。

我國現(xiàn)階段為什么要建一個全貨運機場？湖北鄂州民用機場和我國現(xiàn)有的228個機場到底有什么差異化特征？

以專業(yè)角度探索全球航空貨運業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，我們可以找到答案：航空快遞。正是我國近些年蓬勃發(fā)展的航空快遞業(yè)造就了這樣的創(chuàng)新模式—出現(xiàn)以貨運為主的機場，而在這之前，我國沒有任何一個機場具備這樣的“內(nèi)在”特征。

航空快遞造就全貨運機場的核心原因在于航空快遞效率至上，高效是航空快遞的第一要義，只有建設(shè)專業(yè)的航空貨運樞紐機場，才能實現(xiàn)真正意義上的高效。而客貨并舉的機場有限的空間資源往往主要傾向于航空客運，無法真正實現(xiàn)航空快遞的高效。其實，歐美發(fā)達國家的機場業(yè)客貨分離的特點就早已顯現(xiàn)。以美國為例，亞特蘭大機場、奧黑爾機場、洛杉磯機場是美國旅客吞吐量排名前3位的機場，但貨郵吞吐量都排在5位以后；孟菲斯機場、安克雷奇機場、路易斯維爾機場全美貨郵吞吐量排在前3位，但旅客吞吐量僅僅三五百萬人次，排名非?？亢?。

從我國航空快遞業(yè)的發(fā)展態(tài)勢分析，首先，航空快遞成為全球航空貨運市場增長最快的板塊。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，世界范圍內(nèi)快遞和特殊航空貨運市場在全球范圍內(nèi)的增長速度最快。過去20年來，全球航空貨運市場收益率一直呈下降趨勢，但在全球航空貨運產(chǎn)品種類結(jié)構(gòu)中，快件市場的收益率卻最高。其次，2017年我國快遞業(yè)務(wù)量完成400.6億件，2013-2017年年均增速超過48%，我國航空快件在航空貨運總量中的占比從2006年的14%提升到2015年的42%。

在此背景下，湖北鄂州民用機場作為專業(yè)化貨運樞紐機場的出現(xiàn)是需求所致，也是大勢所趨。那么，湖北鄂州民用機場將對我國航空貨運格局產(chǎn)生哪些深遠影響？

第一，以湖北鄂州民用機場作為樞紐，未來我國航空貨運格局要真正形成樞紐輻射航線網(wǎng)絡(luò)，也就是航空貨運航線連接全國主要機場，形成貨運航班波。在一段時間內(nèi)，這種格局會與傳統(tǒng)的北京首都國際機場、上海浦東機場、廣州白云國際機場等門戶樞紐機場的貨運發(fā)展并駕齊驅(qū)，形成兩種不同的發(fā)展模式。

第二，湖北鄂州民用機場對行業(yè)來說，是首個專業(yè)化貨運樞紐機場，是符合貨運發(fā)展規(guī)律、符合行業(yè)發(fā)展需求以及行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重大事件；對區(qū)域來說，是資源流動和統(tǒng)籌配置的重要手段，區(qū)域引進來和走出去的重要窗口，是連通世界對接全球的重要平臺，是帶動地方產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟發(fā)展的新動力源。湖北鄂州民用機場的建設(shè)起到了引領(lǐng)和先導(dǎo)作用，或?qū)訃鴥?nèi)繼續(xù)出現(xiàn)以貨運功能為主的機場。

轉(zhuǎn)自物流時代周刊

濟南到柳州物流

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濟南到柳州物流：依托貨運機場樞紐 輻射航線網(wǎng)

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