7月7日下午，多多大貨網(wǎng)在上海成功舉辦了戰(zhàn)略合作發(fā)布會，上海龍邦供應(yīng)鏈管理有限公司董事長饒國榮、副總裁陳克江出席活動，分別從不同層面向與會嘉賓解讀了多多大貨網(wǎng)的商業(yè)模式及未來規(guī)劃，并與樂歌集團物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作。
這兩年，我國公路貨運市場迎來快速發(fā)展黃金時期，2017年公路零擔網(wǎng)絡(luò)市場規(guī)模已經(jīng)達到1.73萬億。專家預(yù)測，未來幾年內(nèi)，這一市場規(guī)模還會保持10%-20%的增長，預(yù)計在2020年將達到2萬億左右。
2萬億的蛋糕，如何分一杯羹？饒國榮介紹，多多大貨網(wǎng)就是希望聚合專線優(yōu)勢，打造一個智能化零擔運輸物流網(wǎng)絡(luò)平臺，提供“最低成本的運力、最具時效的運力”，通過建立基礎(chǔ)運力網(wǎng)絡(luò)，讓網(wǎng)點得到成本的降低和效率的提升。
事實上，按貨物公斤段劃分，公路零擔可以分為快遞、小票零擔和大票零擔?？爝f市場已經(jīng)被幾大快遞公司壟斷，新進入者已經(jīng)沒什么機會；小票零擔市場，德邦、安能等全網(wǎng)型企業(yè)占據(jù)了一定的市場優(yōu)勢；大票零擔市場卻是一片藍海，而且目前全國還沒有一家真正意義上的大票零擔網(wǎng)絡(luò)。
2018年以來，行業(yè)內(nèi)很多投資者將目光聚焦到大票零擔市場，一致認為這片藍海充滿機會。上海多多物流科技有限公司也將目光緊鎖大票零擔，它是一家以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，搭建去中心化的全國貨物流通渠道，為客戶提供智能化零擔運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺。
據(jù)了解，多多大貨網(wǎng)定位于500公斤以上的大票零擔，而這些大票貨基本都在專線手里。專線這個群體的優(yōu)勢很明顯：個性化服務(wù)，可以滿足各種項目客戶、大件客戶的需求；個體操作，規(guī)模、人員、場地成本壓制極限，價格明顯優(yōu)勢；點點直達，裝卸環(huán)節(jié)少，中轉(zhuǎn)次數(shù)少，時效快。
然而，具有許多優(yōu)勢的專線卻活得很艱難。同樣是從上海到廣州，品牌企業(yè)的運價是重貨2.31/輕貨485，而專線企業(yè)才是重貨0.55/輕貨120。品牌口碑、服務(wù)及時效標準、信息化體驗的缺失，導致中小專線企業(yè)價格偏低，營銷能力弱，沒有合理的利潤空間。
特別是專線企業(yè)攬貨渠道小、成本壓力大、規(guī)模效益差、資金壓力大、融資難、人才匱乏……如何才能從“小亂差”走向“強大”呢？對此，饒國榮告訴《現(xiàn)代物流報》記者說，多多大貨網(wǎng)線上用信息系統(tǒng)連接物流需求主體，使客戶、成員在系統(tǒng)內(nèi)交易、結(jié)算；線下布局智慧物流園區(qū)樞紐，聚合運力資源，建設(shè)全國骨干運輸網(wǎng)；以線下實體網(wǎng)絡(luò)支持線上交易，并融合手機APP、金融扶持、保險理賠等產(chǎn)品。
物流最終的落腳點在客戶服務(wù)上，未來多多大貨網(wǎng)技術(shù)將持續(xù)加大智慧系統(tǒng)的投入，在提升運營效率的同時不斷夯實服務(wù)能力，通過信息科技及智能化設(shè)備賦能快運網(wǎng)絡(luò)和專線，提升人、車、場的效率。饒國榮表示，多多大貨網(wǎng)致力于建設(shè)生態(tài)開放平臺，通過連接貨源、城配、智能裝備、SaaS服務(wù)幫助平臺成員發(fā)展，專注在智能配載、智能收款、智能路由、智能裝備、金融保險五個層面持續(xù)提供支持與助力，讓物流更透明、更簡單、更智能。
多多大貨網(wǎng)將用未來五年時間，打造全程供應(yīng)鏈物流信息管控平臺，布局各地大票零擔轉(zhuǎn)運樞紐中心，完成全國重點省市地區(qū)的運輸收發(fā)中心全覆蓋。陳克江補充說，未來一年半，即2018年7月-2019年底，多多大貨網(wǎng)將先分四期完成全國骨干網(wǎng)的搭建。
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