“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)傳統(tǒng)公路及物流人的影響
（1）目前來(lái)看，鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的還是大宗商品的運(yùn)輸，其中，煤、金屬礦石、鋼鐵有色占據(jù)80%以上的比例，另外，還有石油、焦炭、礦建材料等。所以，公轉(zhuǎn)鐵以后，這對(duì)在北方資源型城市或港口從事拉煤、拉礦、拉鋼鐵等大宗物資運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和運(yùn)力將會(huì)產(chǎn)生致命性打擊。另外，這些企業(yè)或運(yùn)力可能就此退出或直接轉(zhuǎn)戰(zhàn)到零擔(dān)和整車市場(chǎng)，這也可能會(huì)對(duì)局部的貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。
（2）根據(jù)“公轉(zhuǎn)鐵”的定位和思路，公路運(yùn)輸肯定會(huì)被分流掉一部分重貨，但涉及這些產(chǎn)品的一些零擔(dān)貨并不適合走鐵路，鐵路在貨量、服務(wù)、時(shí)效上都無(wú)法滿足客戶需求，這部分貨在一段時(shí)間能仍然會(huì)走公路運(yùn)輸，所以，對(duì)大多數(shù)從事零擔(dān)及小批量產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)沖擊并不是很大。
（3）對(duì)公路貨運(yùn)物流人來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)不太好的消息，為配合“公轉(zhuǎn)鐵”計(jì)劃，交通運(yùn)輸部從7月1日起已全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行，另，生態(tài)環(huán)境部也將印發(fā)實(shí)施《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，從環(huán)保的角度來(lái)禁止一些不達(dá)標(biāo)車輛的運(yùn)輸，今年4月，天津港已禁止汽運(yùn)煤集港，9月底，環(huán)渤海港口跟進(jìn)，這意味著，今年9月底前，這一規(guī)定將擴(kuò)至山東、長(zhǎng)三角地區(qū)。這些行動(dòng)和政策，本來(lái)是針對(duì)北方的一些港口運(yùn)輸中的一些企業(yè)，但這也將會(huì)淘汰其它傳統(tǒng)運(yùn)輸中的一些不合格車輛，這將會(huì)對(duì)一些物流公司和司機(jī)們產(chǎn)生比較大的影響，物流企業(yè)和司機(jī)們面臨新的選擇，要么換車，要么退出。
（4）除了“黑貨”及一些大宗物資物流外，實(shí)際上，這幾年鐵路也在嘗試其它貨品運(yùn)輸，如白貨、冷鏈、特貨和快遞等類運(yùn)輸也在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸嘗試。廣州鐵路局集團(tuán)與徐福記聯(lián)合開行了“徐福記號(hào)”貨運(yùn)專列；更早的還有，2016年中鐵總與海爾集團(tuán)建立的“總對(duì)總”物流服務(wù)模式，2014年與阿里合作首開的電商專列等。另外，去年以來(lái)，鐵路還和順豐和圓通等快遞公司等有過(guò)各種形式的合作。不過(guò)涉及到兩頭集貨及配送等原因，據(jù)說(shuō)物流成本并未得到顯著下降，所以，這些合作嘗試意義更多在于環(huán)保層面，還有特殊產(chǎn)品的速度上的要求等。另外，重要的一個(gè)因素就是鐵路的運(yùn)力儲(chǔ)備和服務(wù)能力方面可能都還沒有準(zhǔn)備好，所以這些合作，目前大多是噱頭大于實(shí)際。
（5）盡管鐵路運(yùn)輸有規(guī)模大、成本低的優(yōu)勢(shì)，但其缺點(diǎn)也顯而易見，其靈活程度不高，不能滿足普通商品及零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男枨?；要想做到像公路那?/span>的方便，鐵路還需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能使運(yùn)能滿足貨物運(yùn)輸需求，這也是短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)的。另外，阻礙“公轉(zhuǎn)鐵”的最大阻礙可能是鐵路系統(tǒng)的體制。鐵路當(dāng)初是如何一步一步失去它應(yīng)有的市場(chǎng)的，答案是服務(wù)，是適應(yīng)市場(chǎng)的能力，不好意思，這些鐵路都沒有，鐵路在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，背上了“鐵老大”的名頭，但現(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，一切由市場(chǎng)決定，如果鐵路一些體制上的東西不去改變，“公轉(zhuǎn)鐵”可能又將會(huì)變成一句無(wú)意義的口號(hào)。國(guó)家的政策本意是好的，是導(dǎo)向性的，但最終決定者是市場(chǎng)。
最后給大家算筆賬，按照國(guó)務(wù)院提出的戰(zhàn)略目標(biāo)：三年后，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路貨運(yùn)量較2017年增加11億噸，水路貨運(yùn)量較2017年增加5億噸，沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸的目標(biāo)。這個(gè)11億噸（水路和港口的增加量我們就不說(shuō)了）是一個(gè)什么概念，我來(lái)給大家算一個(gè)賬，根據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)量排名第一名的是安能物流，全年運(yùn)輸量是828萬(wàn)噸，而排名發(fā)貨量前十名零擔(dān)企業(yè)全年一共發(fā)貨總量為4693萬(wàn)噸，而如果3年后鐵路貨運(yùn)量增加11億噸，這也就意味這公路運(yùn)輸將流失11億噸，這個(gè)貨量相當(dāng)于2017年零擔(dān)這前十名貨運(yùn)總量的25倍。
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