回頭貨，拉還是不拉？這真是一個令人糾結(jié)的問題！
一方面許多散戶是想盡辦法找回頭貨，避免放空只顧掙個油錢，目前市場上很普遍的現(xiàn)象，很多卡車司機(jī)回程時(shí)找些貨源，避免放空只顧掙個油錢。
另一方面回頭貨的運(yùn)價(jià)嚴(yán)重低于市場價(jià)，我們又想去抵制它。
有位司機(jī)說他一朋友17.5米大板，回程拉了輛4x2米貨包車，溫州到廣州才500，連貨主都覺得不可思議。許多同行認(rèn)為，他不單搶了別人的貨，還壓低了運(yùn)費(fèi)，破壞了市場秩序，損人不利己！
為什么現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)費(fèi)那么低？隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息透明化無可厚非。司機(jī)們獲取貨源信息也有了更多渠道，貨運(yùn)APP就是其中之一。
貨運(yùn)APP增加了司機(jī)找貨源的渠道
在貨運(yùn)APP上找過貨的卡友都知道，運(yùn)價(jià)真是低的離譜，簡直比友情價(jià)還友情價(jià)，別說掙錢，不虧本就萬幸了。
然而這些貨運(yùn)APP，卻給那些拉低價(jià)回頭貨的車主提供了福音，長此以往，越來越多貨主在網(wǎng)上發(fā)布低價(jià)貨源。
低價(jià)回頭貨影響市場，有人倡議抵制
很多人認(rèn)為貨運(yùn)價(jià)格低迷的原因，不在貨運(yùn)APP，也不在貨主，而是咱們司機(jī)同行自身。
一直以來拉走低價(jià)回頭貨造成的，近段時(shí)間就有人發(fā)起倡議，讓大伙一起拒絕拉低價(jià)貨，旨在讓市場回到正常的秩序。
這出發(fā)點(diǎn)看似是好，但真的能實(shí)現(xiàn)嗎？如今車實(shí)在太多，似乎低價(jià)貨你不接我不接，但總有人接，貨主總能抓住部分散戶的心態(tài)，讓運(yùn)價(jià)持續(xù)下降。
有人繼續(xù)拉低價(jià)回頭貨，是否就要受到集體批判？成家的司機(jī)生活苦，散戶還要背負(fù)車貸壓力，能省便省、減少空車率的想法無可厚非。
做貨運(yùn)，眼光一定要長遠(yuǎn)，價(jià)格務(wù)必要合理。如果一味打價(jià)格戰(zhàn)，最終惡果不僅損害同行，更損害行業(yè)的未來。沒有利潤的支撐，哪來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和不斷創(chuàng)新。
未來一定是屬于那些通過潛心積累，認(rèn)真打磨品牌、不斷完善細(xì)節(jié)和客戶體驗(yàn)，通過合理定價(jià)體現(xiàn)出自身價(jià)值的企業(yè)。
影響市場運(yùn)價(jià)，你們認(rèn)為該怎樣做？拉低價(jià)貨是求生存還是惡性競爭，是否寧愿放空也不接低價(jià)回頭貨，倡議抵制低運(yùn)價(jià)是否能收來成效。
轉(zhuǎn)自物流公會
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