當資本市場回歸理性，物流企業(yè)該如何向前發(fā)展？
企業(yè)的發(fā)展離不開資本的助力，但是從物流行業(yè)和整個宏觀經(jīng)濟的狀況來看，目前正處于一個投融資的理性回落期。這種狀況的背后原因以及影響，值得好好總結(jié)。
從2018年第一季度開始，所獲得募資的企業(yè)家數(shù)以及獲得募資的金額數(shù)，同比去年雙雙下降，下降幅度竟達到50%以上。2018年剛開始，物流行業(yè)的融資情況就頗顯吃力。上半年，企業(yè)所募資到的資金大多數(shù)還是來自于2016年和2017年募資的成功。本來普遍撒網(wǎng)的戰(zhàn)略，變?yōu)榱巳缃竦闹攸c培養(yǎng)戰(zhàn)略。
在沒有十足的投資潛力及把握的情況下，資本對于物流企業(yè)的選擇和考量，變得尤為慎重。從之前對于市場占有率的關(guān)注，到如今對于中短期收益的關(guān)注，仿佛一夜之間，資本市場的風向標改變了方向。
同時，資本市場對于物流行業(yè)放慢了資金投放，間接加快了物流行業(yè)的整合。此時，現(xiàn)金流對于物流企業(yè)就顯得十分重要。
從各公司公布的上半年業(yè)績來看，部分物流企業(yè)已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略方向。市場大勢從賣方市場變?yōu)橘I方市場，客戶對于服務(wù)的要求越來越嚴格，物流運輸成本居高不下（據(jù)統(tǒng)計，僅2018年以來，國內(nèi)成品油調(diào)價已呈現(xiàn)「十一漲六跌一擱淺」「增多降少」）。
下半年剛開始，陸續(xù)就有物流企業(yè)開始發(fā)起漲價公告。成本的上漲使得物流企業(yè)對資金的需求更加饑渴，但是資本受整體大環(huán)境影響，投資變得更加理性。
在這種格局下，企業(yè)如何才能有足夠的實力熬過寒冬，堅持到最后？筆者認為，對于物流企業(yè)來說，需要重新考慮自己未來的短期戰(zhàn)略目標。
1、資本放慢腳步，物流企業(yè)更應(yīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打
對于物流市場的潛力和未來的規(guī)模，毋庸置疑，外界還是認可的。近兩年涌現(xiàn)的諸多新興企業(yè)和模式，就很好地驗證了這一點。但是，近年市場資金的回流速度及經(jīng)濟轉(zhuǎn)型狀況，同時基于2018年明顯的市場與資金壓力，一定程度上增加了投資機構(gòu)的壓力。他們對于企業(yè)發(fā)展?jié)摿拔磥碛Ｊ降囊螅瑫?，會更加要求精益求精、深耕細作，而不僅僅關(guān)注市場份額和規(guī)模大小。這時，穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式，顯得極其重要。
2、物流業(yè)的融合，大魚吃小魚的游戲剛剛開始
從昔日物流市場的一片繁華，到如今企業(yè)人工及運輸成本的支出占比已經(jīng)超過80%，小專線離場的故事每天都會上演，讓人唏噓不已?，F(xiàn)在，留下的也都在努力尋求抱團或者投靠平臺，希望獲得轉(zhuǎn)變。兩年時間，區(qū)域內(nèi)的小霸王，已經(jīng)形成了抱團成長的模式。但是，比區(qū)域龍頭規(guī)模更小的其他物流企業(yè)應(yīng)如何發(fā)展？是否只有接受整合這一條路？目前看來，整個行業(yè)的大格局已經(jīng)初定，大魚吃小魚的游戲卻剛剛開始。
3、模式變革，工具創(chuàng)新
縱觀物流行業(yè)變革，如果某時突然出現(xiàn)一種新型物流模式或者一種新型操作工具，人們都不再感覺到新奇。物流界的「百花齊放」局面，已經(jīng)形成。
而如何創(chuàng)新？從哪個環(huán)節(jié)創(chuàng)新？創(chuàng)新能帶來怎樣的效果？答案目前尚不知道，但可以肯定的是，不管是模式還是工具，都有極大的可探索空間，未來所帶來的效益及改變無法估計。因為變革才剛剛開始。
4、現(xiàn)金流也是企業(yè)的核心競爭要素
數(shù)據(jù)顯示，2017年對于進入物流行業(yè)前三十名的要求，從原本4億的門檻已提升到了7億元。這說明，物流行業(yè)已不是人人都能進局的游戲。隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，對于流動資金的要求進一步提升，一旦資金鏈出現(xiàn)問題，將可能帶來毀滅性的打擊。如何通過財務(wù)、業(yè)務(wù)模塊，完善和優(yōu)化現(xiàn)金流，保持現(xiàn)金流順暢，在當下物流行業(yè)的非常時期，顯得尤為重要。
資本市場的進入，造就了中國物流業(yè)的高速發(fā)展。隨著資本投資的趨于理性化，又會促進行業(yè)的融合，促使行業(yè)更加標準化、更加規(guī)范化。當下，物流企業(yè)需要認清形勢，調(diào)整策略，選擇適合自己企業(yè)的發(fā)展道路。
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