行業(yè)內外都在爭論，未來合同物流企業(yè)是否會消失。在渠道愈加透明的時代，大家都講「去中間化」，認為合同物流這種類似于中間商的企業(yè)，除了整合、分包之外沒有任何價值。各行各業(yè)都在想盡辦法，革掉“中間商”的命，理由很簡單—因為他們賺了差價。
為了便于大家更好地理解，第三方物流企業(yè)（合同物流）業(yè)在供應鏈里扮演的角色以及所處的位置。
合同物流行業(yè)面臨的困境
01單向貨流與網絡不穩(wěn)定
合同物流中，貨物流向就是客戶生產、銷售的流向，除了少量逆向物流，貨物的流向是不可逆的。正是由于這種單向的貨物流動，導致車輛無法自主循環(huán)，單邊生意通常比雙邊生意賺得少，大量回程車難以被利用起來，造成成本上漲增高和運力浪費。
合同物流企業(yè)的網絡，都是根據客戶的業(yè)務拓展而來的。就單條線路而言，整條線路都是服務于單個大客戶的，線路上的貨量跟客戶的銷量息息相關，導致線路貨量的穩(wěn)定性無法獲得保障。如果把線路放大，對于整個網絡而言，每條線路、甚至網絡都可能隨著項目的改變而遷移。這種網絡的不穩(wěn)定，對于企業(yè)的運力規(guī)劃能力來說是一種挑戰(zhàn)。
02專線平臺興起，貨量空間壓縮
隨著互聯網思維與資本的注入，專線平臺興起已成為必然趨勢。未來，當專線平臺做大做強，產品定位勢必會延伸。那么，平臺將成為最大的資源整合體，三方存在的意義將被平臺所取代。專線作為底層承運商，也不用再依靠三方獲客，平臺就可以對接企業(yè)，沒有了層層分包，管理也會更加直接。
03毛利暴跌
隨著物流公司主動挑起價格戰(zhàn)，合同物流利潤便沿著螺旋軌跡下滑，特別是2011年以后，微信等社交平臺的普及導致人們的社交圈擴大，移動端加速了市場信息透明化。再加上后來資本的注入，市場競爭愈加激烈，合同物流企業(yè)的毛利率不斷下降。目前，行業(yè)內平均毛利率在15%左右。
第三方物流企業(yè)的突破路徑
01對于客戶，要有所為，有所不為
有專家把合同物流的客戶分成了三類：成本偏好型、服務偏好型和關系型，三者的比例分別為60%、20%、20%。
所謂的關系型客戶，就是通過搞定人來搞定業(yè)務，是以送禮賄賂而不是依靠自身能力來獲取業(yè)務的。對于這類客戶，如果沒有強大的關系網，干脆就不要碰了。重點去發(fā)現并滿足成本偏好型和服務偏好型的客戶，在這兩類客戶身上多投入。
02對于自身，要打造核心競爭能力
主要體現到成本、時效、服務三個方面上，對于三方物流企業(yè)來講，怎樣才算具有核心競爭力呢？最簡單的評估辦法就是，假設整個物流鏈條上沒有你所在的企業(yè)存在，讓你的下屬承運商直接跟客戶做對接，看一看能不能平穩(wěn)運轉？如果不能，說明你還有價值，如果你的角色輕易就被替代了，說明你已經成功地把自己變成了“廢物”，出局只是早晚的事兒。
03擁抱平臺
整合平臺，是未來物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。對于合同物流來說，將資源與客戶業(yè)務需求相結合，利用資源的同時成就資源，為平臺提供貨量。當各種形式運力、倉儲資源整合完畢時，合同物流可以利用的資源將更加充足，成本也更加透明。項目上，也可以更加深入到客戶業(yè)務當中，提出更有競爭力的行業(yè)解決方案，從而建立自身的核心優(yōu)勢與行業(yè)壁壘。
專線如何贏得三方貨源
01提升管理能力
管理能力是一個公司做大做強的基礎，再好的運作模式和設備沒有專業(yè)的、優(yōu)秀的管理人才都是無根之樹。必須得從內挖掘人才大力培養(yǎng)，同時也要注重引進實戰(zhàn)經驗得物流行業(yè)精英 ，加強內部人力資源架構的優(yōu)化。
02以服務品質取勝
成本的降低、物流的效率、優(yōu)質的服務，客戶在乎的也就是這三方面。無論順豐還是京東物流，或者還是其他優(yōu)秀物流公司，都離不開這三個方面的挖掘提升。打造自身的核心競爭力，提供別人沒有的差異化服務。
03擁抱互聯網技術
信息技術和管理技術的應用，將打通你企業(yè)的任督二脈，促進了零擔貨運的運營標準化和流程化。這不僅是你為客戶提供增值服務的工具，同時也是一種管理、組織、資源整合工具等。
04拋棄低價重視品牌
順豐、德邦的價格高，不僅是因為他們的服務，同樣也是對品牌的一種認可，人們愿意為品牌而付出溢價。品牌絕不是一言兩語就能短時間內完成的，這是一個企業(yè)長期的工作甚至是一個長期的重要的工作，因為這是布局，這是成本，更是利潤。
合同物流是不會消失的，有價值的企業(yè)會一直存在，沒有價值的企業(yè)才會消失。對物流專線而言，以服務提高品牌影響力，進而撬動更大的貨源市場，或許會成為各企業(yè)實現小目標的方式。
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