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濟(jì)南到越南物流：成本高、運(yùn)價(jià)低，現(xiàn)在的貨車司機(jī)都是如

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2018-12-07

成本高、運(yùn)價(jià)低，現(xiàn)在的貨車司機(jī)都是如何生存的？

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展、網(wǎng)購的繁榮，我國物流產(chǎn)業(yè)得到了大力的發(fā)展，在擁有難得的給予和優(yōu)越的大環(huán)境的同時(shí)，貨車行業(yè)的“頑疾”也逐漸顯露出來。

在很多人看來，開大車是個(gè)賺錢的行業(yè)，但光是運(yùn)輸成本已經(jīng)讓人吃不消了。拿一輛50萬左右的貨車跑西安至烏魯木齊這條線來分析：一個(gè)往返周期在不出意外的情況下估計(jì)得十天，往返6千公里的運(yùn)費(fèi)淡季平均大約3.5萬元左右、旺季4.5萬元左右，其中過路費(fèi)約1.2萬元;油錢約1.5萬元;往返裝貨卸貨約1200元;中途停車費(fèi)約300元;貨損在正常狀況下在800元左右;雇傭司機(jī)一個(gè)月8000元;汽車一年保險(xiǎn)3萬元。

除了這些能看得見的和必備的成本之外，還得有工作人員吃住、尋找貨源的中介費(fèi)、陌生城市帶路費(fèi)、裝貨地點(diǎn)偏僻中途輾轉(zhuǎn)費(fèi)用、車輛保養(yǎng)檢修等等額外開支。滿打滿算一年下來，到手也就12到13萬元不等，這些還不算自己給自己當(dāng)司機(jī)的那份工資，要想收回成本最快至少也得四年，并且還得一切順利的情況下。

運(yùn)輸成本高、運(yùn)價(jià)低是貨車司機(jī)面臨的最大問題，開大車的都是想要賺錢的，只有盈利才能繼續(xù)走下去，過高的油費(fèi)、過路費(fèi)等等導(dǎo)致物流行業(yè)的成本越來越高。

高成本的問題嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)高速、健康、持續(xù)的發(fā)展，貨車司機(jī)需要減負(fù)，不然在不久的將來或許會有更多的卡友選擇離開。物流行業(yè)前景很好，但目前來看任重道遠(yuǎn)。

濟(jì)南到越南物流

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濟(jì)南到越南物流：成本高、運(yùn)價(jià)低，現(xiàn)在的貨車司機(jī)都是如