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貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,賺錢(qián)的專(zhuān)線(xiàn)都是這樣干的! 專(zhuān)線(xiàn)在物流業(yè)態(tài)中,按道理是門(mén)檻最低、經(jīng)營(yíng)最簡(jiǎn)單、風(fēng)險(xiǎn)最小的細(xì)分領(lǐng)域,應(yīng)該是最能穩(wěn)定盈...
2019年1月7日,聚盟過(guò)億Pre-A+。 2019年1月11日,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、普洛斯隱山資本戰(zhàn)略增資卡行天下。 2019年1月13日,德坤銀聯(lián)5億授信。 20...
物流必須要漲價(jià),別人都漲了,我不漲怎么生存? 物流企業(yè)因政策、場(chǎng)地租金、人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用等因素導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)成本一直在上升...
依托商貿(mào)貨源起家的焦慮型專(zhuān)線(xiàn)物流人,如何生財(cái)有道? 年前的時(shí)候,跟臨沂地區(qū)專(zhuān)線(xiàn)物流的伙伴聊天,其中提到的最多的就是,過(guò)去一年的生...
用工荒!300萬(wàn)快遞員和3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)昭示的殘酷現(xiàn)狀! 年后再次出現(xiàn)了大規(guī)模的“用工荒”:快遞行業(yè)如此,很多人未返工,很多企業(yè)招工難...
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