—— 公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為物流的一個(gè)重要組成部分，具有一車多主、集零為整，化整為零、分線運(yùn)送、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷等特點(diǎn).已經(jīng)成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展一支越來越重要力量。
MEMB公路零擔(dān)專線
小微公路零擔(dān)專線的優(yōu)勢(shì)
由于零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)技術(shù)含量相對(duì)較低，進(jìn)入市場(chǎng)的門檻相對(duì)低，零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的不成熟，因而中小型物流企業(yè)就成了道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中一支最活躍的力量，而且成為了道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的主力軍。
與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。
1決策快速
首先在經(jīng)營決策上，中小型物流企業(yè)許多經(jīng)理人由于自己既是老板，又從事是員工，親自奮戰(zhàn)在第一線，企業(yè)經(jīng)營情況和市場(chǎng)情況了解較快，信息反饋快，因而決策自然也快。
2價(jià)格體系、中轉(zhuǎn)靈活的優(yōu)勢(shì)
其次在中長線運(yùn)輸（尤其是中轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)輸）的速度、網(wǎng)絡(luò)及價(jià)格上,大型物流企業(yè)本應(yīng)更具有優(yōu)勢(shì)，但由于大多數(shù)大型物流企業(yè)只能利用自己的網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行裝載、配貨、運(yùn)輸。價(jià)格相對(duì)比較死板，不能隨行就市，速度上則受貨量的影響。而一些中小型物流企業(yè)往往能充分利用其他物流企業(yè)的線路、網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)資源和一些回空配貨車輛來彌補(bǔ)自己點(diǎn)少線短的弱點(diǎn)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，形成一種合力，自發(fā)進(jìn)行資源整合，構(gòu)筑了一張四通八達(dá)的汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)。
哪家安全保障好，信譽(yù)高、速度快，價(jià)格便宜就交由哪家中轉(zhuǎn)。許多中小型物流企業(yè)之間都有自己相對(duì)固定物流合作伙伴，并由此而構(gòu)成一條物流鏈，形成一個(gè)或緊湊或松散的利益聯(lián)合體。由于速度及價(jià)格上選擇的余地大，往往在網(wǎng)絡(luò)、速度與價(jià)格上比大型物流企業(yè)更占優(yōu)勢(shì)。
3客戶服務(wù)
再次在服務(wù)客戶問題上，中小型物流企業(yè)比大型物流企業(yè)往往更能滿足客戶的需求，如對(duì)于自己的目標(biāo)客戶一些中小型物流企業(yè)不僅能上門接送貨，而且能幫助代收代發(fā)貨款，成為買賣雙方的媒介。一些中小型物流企業(yè)甚至開始向單一貨物專業(yè)化市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，并與配送結(jié)合起來，大大降低了客戶的經(jīng)營成本，免去了客戶的庫存煩惱?？梢哉f零擔(dān)貨運(yùn)以其方便、快捷、價(jià)廉深得人們的青睞。
靈活多變、反應(yīng)快捷
由于零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)所擁有的這些優(yōu)勢(shì)，在道路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭中，我們并不難發(fā)現(xiàn)，面對(duì)國外一些跨國公司對(duì)我國零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)入和國內(nèi)本土的一些大型的零擔(dān)貨運(yùn)物流公司，沒有幾個(gè)中小型物流公司有特色的，該怎么做還是怎么做，原來活得好的，還是活得好。大型零擔(dān)貨運(yùn)物流公司至少在目前還沒有給這些中小型零擔(dān)貨運(yùn)公司帶來什么大的明顯的威脅。
可見船小好調(diào)頭的優(yōu)點(diǎn)在零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中得到了充分的體現(xiàn)。在瞬息萬變、競(jìng)爭空前激烈的物流市場(chǎng)中，靈活的中小型物流企業(yè)針對(duì)反應(yīng)遲鈍的大型物流企業(yè)是有自己特有的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的。
小微公路零擔(dān)專線的劣勢(shì)
問題匯總存在的常見問題
前面我們概述了中小型物流企業(yè)在零擔(dān)貨運(yùn)中存在的大量優(yōu)點(diǎn)，但在這些優(yōu)點(diǎn)下，卻又隱含著大量的問題。
1行業(yè)理論的缺位
什么重要？
什么是食糧？
你所看到的物流管理專業(yè)的教材，沒有一本是系統(tǒng)介紹公路零擔(dān)的，如此龐大的就業(yè)群體，企業(yè)規(guī)模，而理論在哪里？
你不僅在市面上難以找到一本相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)的相關(guān)教材，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上也難以搜索到稍微系統(tǒng)一點(diǎn)的道路零擔(dān)貨運(yùn)技術(shù)培訓(xùn)資料。
能搜索到相關(guān)零擔(dān)貨運(yùn)資料來看，在理論上人們對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸是缺乏系統(tǒng)研究的。對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律缺乏系統(tǒng)的理性認(rèn)識(shí)，使大多數(shù)中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)難以擺脫粗放式經(jīng)營，日前大多數(shù)中小型零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)均無系統(tǒng)成型并以書面形式制訂的規(guī)章制度或作業(yè)要求就是一個(gè)最好的說明。
行業(yè)理論的缺位，致使各中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)缺乏對(duì)企業(yè)整體操作流程的有效設(shè)計(jì)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，企業(yè)發(fā)展后勁不足，因而企業(yè)難以邁入正常運(yùn)營軌道，經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)也難以升級(jí)換代。許多中小型物流企業(yè)看似點(diǎn)多線長，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，橫跨數(shù)省，實(shí)際上在同一招牌下，經(jīng)營的不同線路和網(wǎng)絡(luò)之間，聯(lián)系卻不密切，有的甚至沒有往來。許多中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)由于缺乏零擔(dān)貨運(yùn)的基本經(jīng)營管理知識(shí)倒閉了還真正了解企業(yè)倒閉的真正原因，學(xué)費(fèi)白交。
2零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)用性管理人才極度匱乏
中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)實(shí)用性管理人才的缺乏，主要有兩個(gè)方面因素導(dǎo)致的：一是中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質(zhì)不高，不僅一線操作人員的文化素質(zhì)偏低，而且各級(jí)管理人員文化素質(zhì)不高也是不爭的事實(shí)。就中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部來說，一般多是以家族式管理為主。二是規(guī)模較小，實(shí)力較弱，缺乏吸引高素質(zhì)人才的能力，同時(shí)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，且勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)較大，本身對(duì)高素質(zhì)人才吸引力不強(qiáng)。更糟糕的是由于社會(huì)本身對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)重視不夠，各相關(guān)的物流研究機(jī)構(gòu)和大專院校物流專業(yè)缺乏對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)的深入研究，導(dǎo)致社會(huì)也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導(dǎo)致了零擔(dān)貨運(yùn)實(shí)用型管理人才的極度匱乏，而嚴(yán)重的制約了零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和升級(jí)換代。
3盲目的非理性的競(jìng)爭
就零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)整體來說，也是競(jìng)爭大于合作。而且主要是盲目的、無序的、非理性的及低價(jià)格競(jìng)爭。沒有組織，沒有話語權(quán)！組織的問題受限于體制，不敢妄言.但缺失是肯定的！
4管理過程粗放，管理方式落后
就中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部來說，一般多是以傳統(tǒng)的家族式管理為主。在企業(yè)規(guī)模較小、管理幅度較小的情況下，家族式管理無疑是一種極為實(shí)用的較好的選擇。但傳統(tǒng)家族式管理主要是靠親情關(guān)系來維系的，而這種家族式管理則是構(gòu)建在以血緣為核心的家族整體利益之上的，本身就隱含著利益的排他性。
因而不可避免帶來家長作風(fēng)、任人為親的用人機(jī)制，管理制度不可能科學(xué)，績效管理和激勵(lì)方式也不可能科學(xué)。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，管理幅度的擴(kuò)大，家族式管理就越來越力不從心。由于企業(yè)管理能力的偏低及實(shí)用型管理人才的缺乏，家族式管理無法確定合理的管理層次和管理幅度，多頭指揮、管理層次模糊及權(quán)責(zé)不明導(dǎo)致監(jiān)督無力，顧此失彼，無法實(shí)現(xiàn)有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點(diǎn)的大量增加導(dǎo)致了企業(yè)管理上的混亂，增加企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重阻礙企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)稍有不慎，則容易造成虧損倒閉。
管理過程的粗放和管理方式的落后構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展最現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵瓶頸，企業(yè)規(guī)模一大，企業(yè)則無法依據(jù)與企業(yè)實(shí)際運(yùn)作狀況相配套管理制度與管理模式來實(shí)施行之有效的管理，從而難以避免企業(yè)在管理上或大或小的失控現(xiàn)象，因而企業(yè)難以擴(kuò)大規(guī)模。
5設(shè)施不完善，運(yùn)輸裝載設(shè)備處于相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)。
大部分中小型物流企業(yè)雖然擁有部分運(yùn)輸車輛，但中長線的運(yùn)輸主要還是依靠臨時(shí)雇請(qǐng)的車輛，裝卸車設(shè)備比較簡陋，使用的都是質(zhì)量和設(shè)計(jì)水準(zhǔn)較低的產(chǎn)品。對(duì)裝卸人員的人身安全和貨物安全缺乏有效的監(jiān)督和必要的保障。
一些問題的存在有他一定的歷史由來。如果我們經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)查分析，排開計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的傳統(tǒng)國營經(jīng)濟(jì)體制，而分析改革開放以來零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)以及零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)民營物流企業(yè)的成長史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)較其他市場(chǎng)形成相對(duì)較晚，大約80年代末期開始至90年代后期才初步形成。早期的零擔(dān)貨物運(yùn)輸在很長的一段時(shí)間，都處于有市無場(chǎng)的局面，一方面國有零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)由于運(yùn)力有限，再加上眾所周知的體制方面的原因，無法滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅貏e是中長線運(yùn)輸；另一方面由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓蕉唷９┣髧?yán)重失衡，零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸矛盾的瓶頸日趨嚴(yán)重。
