2019年，阿里、京東、拼多多、蘇寧、唯品會(huì)、亞馬遜以及與他們息息相關(guān)的菜鳥、通達(dá)系快遞、京東物流、蘇寧物流……譜寫了這一年電商物流華麗升級(jí)的章節(jié)。
一、 收收收放大強(qiáng)勢(shì)項(xiàng)——蘇寧的立體物流網(wǎng)絡(luò)之路
2月初，蘇寧就開啟了全年收收收、買買買的節(jié)奏。掌門人張近東在新春團(tuán)拜會(huì)上宣布收購37家萬達(dá)百貨門店，奏響場(chǎng)景互聯(lián)網(wǎng)的序曲。
而就在此前1月底，蘇寧小店的2018年考試成績公布：開店超4000家、覆蓋70城、20000社區(qū)。作為整個(gè)蘇寧零售業(yè)態(tài)的紐帶，其承載著智慧零售模式最后3公里社區(qū)商業(yè)服務(wù)重任。
然而，這位新生代的燒錢能力堪比“吞金獸”，蘇寧2019年Q1扣除非經(jīng)常性損益后虧損9.9億元，相比去年同期盈利2000萬的戰(zhàn)績，市場(chǎng)似乎并不樂意等待其成長。而似乎為了平息外界紛紛的議論，蘇寧很快做了兩件事：5月底，宣布蘇寧小店獲得4.5億美元融資；6月底，完成蘇寧小店剝離，張近東之子掌權(quán)。
但這并不代表蘇寧對(duì)于這位新成員的放棄，相反，蘇寧“養(yǎng)孩子”的決心很大。
9月4日，蘇寧花費(fèi)27億完成37家萬達(dá)百貨門店的收購；9月27日，蘇寧擬48億收購家樂福中國80%股份。配合蘇寧小店等零售場(chǎng)景，讓蘇寧小店打通家樂福業(yè)務(wù)，蘇寧全場(chǎng)景零售體驗(yàn)的模式逐步完善。75億的投入，這是拋棄還是堅(jiān)定支持？
與之對(duì)應(yīng)的是蘇寧物流的立體物流網(wǎng)絡(luò)打造配合。
1月，蘇寧小店前置倉規(guī)?；懂a(chǎn)，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)年底新增1100家前置倉，線上訂單比例超越5成。
3月，蘇寧與中鐵快運(yùn)合作，寄希望于“高鐵+快遞”模式成為全國骨干倉網(wǎng)的一部分；
5月，蘇寧物流與深創(chuàng)投不動(dòng)產(chǎn)聯(lián)合發(fā)起物流地產(chǎn)基金，二期募資目標(biāo)26億元；
9月，蘇寧物流旗下子公司投資2.86億陸續(xù)成立5家公司，圍繞倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈、道路運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)展開；
同樣是9月，蘇寧冷鏈覆蓋城市超過270多個(gè)，引入了一大批三方生鮮客戶；
10月，蘇寧物流深入下沉市場(chǎng)，推出“閃電鄉(xiāng)鎮(zhèn)”計(jì)劃，針對(duì)四至六線城區(qū)、縣城以及所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)，打造鄉(xiāng)鎮(zhèn)“近場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)”；
11月，蘇寧物流的“青城計(jì)劃”落地11城，新增20萬共享快遞盒。
一年的動(dòng)作看下來，無論是買買買、收收收，還是建建建，蘇寧一直在做的就是將全場(chǎng)景零售模式、立體物流配送網(wǎng)絡(luò)以及供應(yīng)鏈的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰τ袡C(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)線上線下融合的消費(fèi)場(chǎng)景。
與蘇寧小店類似，探索新模式，快速占山頭，不必執(zhí)著盈利，前期的虧損或者盈利降低在所難免，但是到中后期，是否真正具有價(jià)值就顯現(xiàn)出來了，期待成型成熟之后的蘇寧模式。
二、 新人新陣型——阿里47億元入主申通
3月，一個(gè)公告掀起了快遞領(lǐng)域的巨浪。阿里擬46.6億元入股申通控股公司。到7月初，這項(xiàng)交易正式完成。至此，阿里及陣營中菜鳥在百世、中通、圓通、申通這幾家頭部快遞企業(yè)中都占據(jù)著第一或者第二、三位的話語權(quán)。
原先這片聯(lián)系緊密卻互相堤防、各自角力卻誰也離不開誰的江湖，被連續(xù)不斷的真金白銀砸出一片團(tuán)結(jié)祥和，也讓馬老師“全國24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)”的快遞目標(biāo)扎實(shí)邁進(jìn)了一大步。
此前，阿里以及菜鳥的智慧物流骨干網(wǎng)已經(jīng)吸引了全球3000多家物流企業(yè)參與其中，與中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網(wǎng)絡(luò)達(dá)成戰(zhàn)略合作，與新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)深度合作，與中歐班列、東南亞和澳洲海運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)形成了常態(tài)化運(yùn)輸合作。
而此舉，讓菜鳥在中國快遞物流“一張菜鳥骨干網(wǎng)+中國郵政和7家快遞上市公司+N家物流生態(tài)企業(yè)”的“1+8+N”全新行業(yè)格局中牢牢把握住了“C位”。
何以見得？今年8月，菜鳥聯(lián)手中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世發(fā)布“回箱計(jì)劃”，到10月全國就有7.5萬個(gè)快遞站點(diǎn)加入；9月，菜鳥再次聯(lián)合這幾家啟動(dòng)“全國核心經(jīng)濟(jì)圈”快遞提速，到今年雙十一，幾家聯(lián)盟就對(duì)首發(fā)長三角經(jīng)濟(jì)圈26城作出了72小時(shí)必達(dá)承諾……執(zhí)行力之高，與往年相比，不言而喻。
當(dāng)然，另一方面，全面融入阿里的申通迎來了最好的轉(zhuǎn)折機(jī)遇期。
用數(shù)據(jù)說話，今年前11月，申通的快遞業(yè)務(wù)量66.04億票，同比增速46.5%，去年全年增速只有31.13%；市占率去年10.08%，今年11月，市占率提升1.52個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了11.6%；11月15日，申通宣布在菜鳥裹裹上日訂單突破百萬，成為業(yè)內(nèi)僅有的兩家快遞之一。這么快速的進(jìn)步，不得不說，背靠大樹好乘涼。
但，對(duì)申通的考驗(yàn)事實(shí)上才剛剛起步，阿里對(duì)申通的期望是全方位的改造，包括架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)、團(tuán)隊(duì)、理念、數(shù)據(jù)化等，僅僅是買幾個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心并不足以融入阿里體系。12月25日，申通成為首家全面登陸阿里云的快遞企業(yè)。
明年，值得關(guān)注的是韻達(dá)，11月有傳言稱阿里正尋機(jī)投資“碩果僅存”的韻達(dá)，期待韻達(dá)的選擇。
三、 斷臂求生or多勞多得？——京東物流取消底薪、降公積金
4月初，一則市場(chǎng)爆料炸起10余萬京東快遞小哥——京東將取消快遞員底薪，增加快遞收件任務(wù)，將攬件計(jì)入績效，并且將降低快遞員的公積金系數(shù)，從12%降到7%。
直到4月15日凌晨，京東董事局主席劉強(qiáng)東的一封內(nèi)部信肯定了這項(xiàng)新舉措。
根據(jù)劉強(qiáng)東透露京東物流連續(xù)12年虧損，2018年全年虧損23億，不算內(nèi)部訂單結(jié)算虧損超28億元。
這里面牽涉較多，宏觀上，當(dāng)下中國新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，大家都在想方設(shè)法度過艱難轉(zhuǎn)型期，活下來！
具化到行業(yè)上，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，大型快遞企業(yè)要完善產(chǎn)品線，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)必然需要重新調(diào)整組織架構(gòu)適配競(jìng)爭(zhēng)，需要做資金投入重新分配，向科技、技術(shù)上作出更多努力。從而獲得更高的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值，在未來有一席之地。
而京東物流的開放戰(zhàn)略也確實(shí)需要更多一線物流人員去開拓外部市場(chǎng)，增加外部收入。
結(jié)果如何呢？
先看快遞員收入，根據(jù)近期京東物流的透露信息，月收入超過2萬元的快遞員數(shù)量同比增長251%，通過薪酬結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)現(xiàn)多勞多得。
再看京東財(cái)報(bào)，2019年Q2，因?yàn)榈谌轿锪饔唵窝该驮鲩L，履約費(fèi)用率下降至6.1%，物流實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；Q3財(cái)報(bào)，京東物流外部收入占總收入接近40%。
不過最值得觀察的數(shù)據(jù)，應(yīng)該還有京東快遞小哥今年的月均收入與去年的比較值，不知道是增還是降？
四、 補(bǔ)齊短板——拼多多的物流征途
拼多多這一年正在逐漸意識(shí)到物流對(duì)于平臺(tái)的重要性并加碼補(bǔ)短板——站在別人打造的電商大基礎(chǔ)環(huán)境之上或許行得通，但想站在“友商”的肩膀上可能就站不住腳了。
3月初，拼多多正式上線了屬于自己的電子面單，意味著拼多多平臺(tái)物流信息通道不需要再借道菜鳥。
4月，拼多多2018年財(cái)報(bào)顯示，全新推出的物流電子面單在短時(shí)間內(nèi)就成為了中國乃至世界第二大電子面單系統(tǒng)。
8月，拼多多Q2財(cái)報(bào)發(fā)布，上半年訂單量突破70億，包裹量占全國快遞比重攀升至25%，宣布開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)；
9月末，圓通、中通、申通、韻達(dá)等快遞集體漲價(jià)70%，不補(bǔ)差價(jià)強(qiáng)制回收單號(hào)，1.57塊的漲價(jià)另拼多多商家進(jìn)退維谷，而當(dāng)時(shí)正值拼多多百億補(bǔ)貼開展得如火如荼之際。
也是在差不多9月下旬的時(shí)間國內(nèi)快遞業(yè)傳出殺入一位百億進(jìn)軍中國市場(chǎng)的玩家，目前差不多業(yè)內(nèi)已經(jīng)公認(rèn)是J&T——東南亞快遞龍頭，背后與拼多多有千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。
而在近期Q3財(cái)報(bào)發(fā)布，拼多多準(zhǔn)備自建物流的技術(shù)準(zhǔn)備了：AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、自動(dòng)化倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)管控、實(shí)時(shí)定位等。
這一年的電商競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)云變幻讓拼多多更深一步認(rèn)識(shí)到物流的重要性。
但大概率上，拼多多不會(huì)自建倉儲(chǔ)、配送團(tuán)隊(duì)，2020年，或許我們將看到拼多多給出的物流方案輪廓。
五、 電商“下沉戰(zhàn)”——來自拼多多的競(jìng)爭(zhēng)
2019年的電商爭(zhēng)奪給了“下沉市場(chǎng)”大量的關(guān)注度。阿里專門造了一個(gè)“99劃算節(jié)”，還專門新推一個(gè)品牌“淘小鋪”做社交電商，京東大力推了“京喜”，更引人矚目的是10月25日，從“五環(huán)外”攻入“五環(huán)內(nèi)”的拼多多市值超越京東，掌門人黃崢對(duì)內(nèi)宣布拼多多真實(shí)GMV已超越京東。
在人口紅利見頂?shù)?019年初，齊齊轉(zhuǎn)向下沉戰(zhàn)，打得更多是流量增量的獲取、未來市場(chǎng)的潛力，而這正是拼多多讓京東、阿里感受到壓力的地方。
1月底，阿里對(duì)外公布2019財(cái)年Q3財(cái)報(bào)，成為中國首個(gè)單季營收破千億的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；之后公布2019財(cái)年，移動(dòng)單月活躍用戶數(shù)量達(dá)到7.21億，一年漲了1億多。阿里在中國電商市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭的地位不容置疑。
3月拼多多發(fā)布2018年財(cái)報(bào)，平臺(tái)活躍買家數(shù)量達(dá)到4.18億，一年增長1.74億。
如果說這個(gè)增量數(shù)據(jù)是因前期基數(shù)小，那么今年拼多多的用戶增量表現(xiàn)就讓市場(chǎng)驚艷了，Q1:4.43億；Q2:4.83億；Q3:5.36億，按照這種增長趨勢(shì)，到2019年全年數(shù)據(jù)公布的時(shí)候，活躍用戶數(shù)量應(yīng)該在6億左右，與老大的差距越來越小了。
市場(chǎng)的反饋也印證了這一點(diǎn)：8月30日拼多多大漲，市值達(dá)到390.67億美元，超過百度成為中國第五大互聯(lián)網(wǎng)上市公司；2個(gè)月不到，市值超越京東，成為互聯(lián)網(wǎng)上市第四。
而電商的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)到物流上，市場(chǎng)看到快遞的向下延伸、生鮮冷鏈的快速布局：例如京東的云冷鏈計(jì)劃、丹鳥進(jìn)軍生鮮物流、京東物流“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”、拼多多8.75億美元債券重投農(nóng)產(chǎn)品上行、蘇寧“閃電鄉(xiāng)鎮(zhèn)”計(jì)劃……
而隨著電商巨頭們的供應(yīng)鏈能力整合、合作伙伴資源共享、物流能力提升，C2M模式、從源頭到消費(fèi)者的極簡(jiǎn)供應(yīng)鏈，電商正在讓品牌與消費(fèi)者精準(zhǔn)需求匹配，明年，或許可以看到這類模式更廣泛得擴(kuò)張。
六、 跨境電商整合——阿里收購網(wǎng)易考拉
9月6日，阿里官宣收購網(wǎng)易考拉，交易總價(jià)值約為20億美元。這場(chǎng)并購的完成代表阿里正式占據(jù)跨境電商B2C市場(chǎng)超50%的市場(chǎng)份額，成為該細(xì)分市場(chǎng)的王者。
根據(jù)易觀2019年第一季度數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)天貓國際占據(jù)市場(chǎng)32.3%的份額，網(wǎng)易考拉位列第二，24.8%，京東海外購占11.6%，拿下第二，阿里成為不可動(dòng)搖的第一，后續(xù)將有更多精力和資金投入到市場(chǎng)鞏固而非價(jià)格戰(zhàn)。
非常有意思的是今年2月，網(wǎng)易和亞馬遜還在談合作，當(dāng)時(shí)是網(wǎng)易考拉想合并亞馬遜中國的海外購業(yè)務(wù)，誰知不過半年光景就變成自己的賣身。網(wǎng)易考拉的業(yè)務(wù)其實(shí)做得不錯(cuò)，毛利已經(jīng)做到了10%以上，但與游戲業(yè)務(wù)常年60%以上、廣告業(yè)務(wù)50%以上的毛利相比，顯然在集團(tuán)層面是拖后腿的存在。另一方面，阿里、京東、拼多多等不斷殺入這條賽道，網(wǎng)易畢竟不是主營電商，獲客成本、流量增長后期越來越難。
而就在收購網(wǎng)易考拉不久前，申通與菜鳥推出了跨境產(chǎn)品發(fā)布——菜鳥國際出口首公里攬收項(xiàng)目，覆蓋全國27個(gè)省、203個(gè)城市，發(fā)至菜鳥杭州、東莞操作中心的全網(wǎng)時(shí)效在18至72小時(shí)之間。
進(jìn)口方面，今年4月，菜鳥就宣布，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)直達(dá)全球33個(gè)國家、地區(qū)的134個(gè)港口提貨，實(shí)現(xiàn)原產(chǎn)地海外商品直達(dá)中國，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有400多個(gè)國際品牌使用。
七、 物流全年最大融資——阿里233億元再投菜鳥
11月8日，阿里巴巴233億元宣布領(lǐng)投菜鳥，這是今年迄今為止物流行業(yè)最大的融資。根據(jù)羅戈研究院統(tǒng)計(jì)2019年披露金額的融資事件總額為482.89億元，未披露的還有20次，以此計(jì)算，菜鳥此次的融資就占了接近總額一半。目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，或許預(yù)示著，未來大型的企業(yè)并購、融資，在整體融資額中的占比，可能會(huì)更高。
菜鳥今年上半年逐步公開“三鳥”布局：丹鳥、溪鳥、蜂鳥，2019年主要是主攻城市落地配的丹鳥發(fā)力之年；另一方面，主要工作圍繞著5月全球智慧物流峰會(huì)上總裁萬霖發(fā)布的“三年數(shù)字化目標(biāo)”開展。
丹鳥方面：3月將“芝麻開門”工商變更為“丹鳥”，4月官網(wǎng)上線，5月正是舉辦品牌發(fā)布，8月全面承接天貓小家電配送，9月推出“丹鳥鮮送”；
三年數(shù)字化目標(biāo)圍繞“菜鳥裹裹”、“菜鳥驛站”、菜鳥IOT技術(shù)展開：3月菜鳥驛站智能柜推出用戶自選是否存放功能，7月菜鳥裹裹提出數(shù)智化退換貨策略，后在15城開通夜間1小時(shí)上門取快遞服務(wù)，10月，菜鳥裹裹又推出“隱私寄”，同樣10月菜鳥位于無錫的最新一代智能倉上線，12月，菜鳥裹裹上線“放心寄、丟必賠”。
而隨著最新一筆融資到位，市場(chǎng)認(rèn)為菜鳥的估值已經(jīng)超越了原先的1300億元。2020年，外界將看到菜鳥在數(shù)字化升級(jí)、智慧供應(yīng)鏈、全球智能骨干網(wǎng)方面更多動(dòng)作。
八、 完善物流“王國”——京東物流建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)背后
10月29日，京東物流正式提出共建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)（OPDS），即為不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，這背后是京東物流12年來的能力開放、下沉以及走向國際。
而2019年，外界更多看到的是京東物流對(duì)社會(huì)物流資源的整合、護(hù)城河布局的完善以及走向下沉市場(chǎng)的探索。
布局完善護(hù)城河：去年京東物流就祭出六大物流產(chǎn)品：供應(yīng)鏈、快遞、冷鏈、快運(yùn)、跨境和云倉，2019年可以看到京東物流做了更細(xì)致、完善的產(chǎn)品打造和城市推廣。3月1日，京東推出B2B產(chǎn)品——冷鏈城配，正式完善F2B2C核心骨干網(wǎng)，3月5日，京東快遞落地重慶，4月，京東快遞新推“特快送”，8月，京東快遞個(gè)人寄件城市擴(kuò)展至百城，9月京東物流迷你倉產(chǎn)品“京小倉”上線，12月18日，京東物流亞洲規(guī)模最大物流中心——東莞亞洲一號(hào)全面投用。
供應(yīng)鏈下沉：主要通過“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提速計(jì)劃，后續(xù)3年內(nèi)逐步落實(shí)。
社會(huì)物流資源整合：4月京東物流發(fā)布京東云冷鏈計(jì)劃，用“骨干網(wǎng)+合伙人”模式深化冷鏈布局；5月3.76億元投資新寧物流，成為第二大股東，7月花3千萬陸續(xù)成立4家倉儲(chǔ)和供應(yīng)鏈公司，7月16日，京東快遞聯(lián)合百城門店開啟門店代寄服務(wù)，9月“京東云箱”平臺(tái)上線，而到10月29日，綜合梳理自身供應(yīng)鏈能力、外部合作伙伴和資源，京東推出了針對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的開放平臺(tái)。
這樣的資源整合、能力開放，成果也是顯著的，上半年劉強(qiáng)東公開信還在談虧損23億元，到京東第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布，京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而到了Q3財(cái)報(bào)，京東物流外部收入已經(jīng)占總收入近40%。
12月5日，劉強(qiáng)東卸任了京東物流運(yùn)營主體公司的總經(jīng)理一職，京東物流CEO王振輝成為法定代表人、執(zhí)行董事兼經(jīng)理。
看來，京東物流2020年的IPO一切準(zhǔn)備就緒了。
九、 回歸初心——唯品會(huì)停運(yùn)品駿合作順豐
唯品會(huì)2019年的故事最好從年中之后讀起，在此之前的唯品會(huì)仍舊不斷進(jìn)行著改革：擴(kuò)品類、轉(zhuǎn)平臺(tái)、與騰訊和京東合作、學(xué)拼多多做社交電商……而這一切在唯品會(huì)年中大會(huì)時(shí)被宣告失敗，唯品會(huì)回歸“特賣”，要做“自己擅長的事”。
之后7月10日，立刻官宣29億元收購杉杉商業(yè)集團(tuán)，唯品會(huì)開始布局線上線下的“特賣”生態(tài)，借助買來的奧特萊斯、自建的線下店輻射更多的線下市場(chǎng)，力圖打開新的流量入口，或許是希望以此全面提升自身的造血能力。
表現(xiàn)到物流上，11月25日，唯品會(huì)宣布與順豐達(dá)成業(yè)務(wù)合作，終止旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)，并委托順豐提供配送服務(wù)。
這里有兩位主角，先看順豐，一方面是拿下了唯品會(huì)一大塊業(yè)務(wù)，但更重要的是接收品駿快遞的人員，既賣了個(gè)好，又獲得了本身順豐特惠件發(fā)展亟需的人力資源。
順豐今年5月為了奪回市場(chǎng)份額，專門推出了主打電商件的特惠專配。效果明顯，10月份，業(yè)務(wù)量4.38億票，同比增長45.51%，比通達(dá)系高不少，實(shí)現(xiàn)了增速反彈，而且運(yùn)輸裝載率也顯著提升到70%以上。不過問題也有，就是件量上去了，末端配送人手不足了。10月羅戈網(wǎng)獲悉，順豐特惠專配業(yè)務(wù)照常，但暫停了新客戶的開發(fā)。這時(shí)候接收品駿快遞員，你好我好大家好！
另一方面，花費(fèi)巨大心血打造出的足以媲美京東物流時(shí)效的品駿快遞被唯品會(huì)棄了。這確實(shí)也是唯品會(huì)被物流成本壓得喘不過氣。
事實(shí)上，根據(jù)唯品會(huì)財(cái)報(bào)品駿已經(jīng)連續(xù)22個(gè)季度盈利，但直到2018年末，來自自身平臺(tái)的訂單占比70%以上，賺得都是自己母公司的錢！而且履約費(fèi)率一直保持在9%—12%之間，距離京東物流7%上下晃蕩的履約費(fèi)率，差距明顯 。
市場(chǎng)在逼迫唯品會(huì)不得不做這樣的抉擇。
效果顯著，2019年Q3唯品會(huì)的履約費(fèi)用同比減少10.4%，履約費(fèi)用率降到8.1%，這還是在沒有完全棄用品駿的情況下。
而立刻市場(chǎng)給出反應(yīng)，12月17日，騰訊增持唯品會(huì)，花費(fèi)8419萬美元將持股比例提升至9.6%，加上京東8月增持，比例提至7.6%，兩者持股比例相加已超過了掌門人沈亞的12.7%。雖然在一定程度上，京東、唯品會(huì)乃至拼多多仍有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但在大哥騰訊的帶領(lǐng)下，儼然成為了一定意義上共抗阿里的松散聯(lián)邦。
不過，對(duì)于當(dāng)前的唯品會(huì)來講，前三甲的競(jìng)賽與己無關(guān)，更重要是經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型失敗、市場(chǎng)縮水、物流斷尾之后，2020年，唯品會(huì)還能再把“特賣”的故事講好么？
十、 雙11的物流新變化——快遞單量突破600億
12月16日，中國快遞年業(yè)務(wù)量突破600億件，其中電商物流成為最重要引擎。
以2019年雙11為例，除了阿里、京東等再創(chuàng)新高的GMV，快遞訂單量也再次突破，天貓雙11全天的訂單量是12.92億件，相比2018年雙11的10.42億件，增長了24%。而國家郵政局發(fā)布的雙11期間業(yè)務(wù)量達(dá)到28億件，相比去年同期增長25.8%。
而今年的物流應(yīng)對(duì)也產(chǎn)生了變化——采用了預(yù)售模式，提升了物流計(jì)劃性。比如丹鳥的“預(yù)售極速達(dá)”配送距離縮短到10公里以內(nèi)；順豐的“極效前置”產(chǎn)品。因?yàn)轭A(yù)售，前端商業(yè)需求和后端資源供給上形成很好的預(yù)估測(cè)算，讓所有物流方有能力利用預(yù)售數(shù)據(jù)結(jié)合歷史數(shù)據(jù)、能力調(diào)配，把所有潛在的爆倉消除掉。
然而，快遞市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，快遞的平均單價(jià)卻在不斷降低，快遞價(jià)格戰(zhàn)也是愈打愈烈，以2019年前三季度為例，快遞業(yè)務(wù)整體平均單價(jià)為12元，比上半年又低了0.2元。更為可怕的是部分電商商家聚集地的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化，以義烏為例，2019年上半年，義烏快遞單價(jià)僅為3.45元，而行業(yè)單價(jià)12.2元。
事實(shí)上快遞企業(yè)都明白，未來比拼的是新技術(shù)、新設(shè)備、數(shù)字化升級(jí)帶來的降本增效、服務(wù)質(zhì)量提升，但在這青黃不接、轉(zhuǎn)型過渡的年份里，似乎鞏固市場(chǎng)地位才是第一要義。
不過，就算走到了高科技、自動(dòng)化、數(shù)字化的程度，比如亞馬遜，新的問題也在出現(xiàn)。比如亞馬遜構(gòu)建了一個(gè)高速自動(dòng)化的人工智能系統(tǒng)，追蹤倉儲(chǔ)物流員工的工作效率；亞馬遜為了加速訂單生產(chǎn)，通過自動(dòng)打包機(jī)器取代了數(shù)千名工人。這一方面讓效率低下的員工被解雇；另一方面因?yàn)樽詣?dòng)化設(shè)備對(duì)工人配合速度要求提高，庫內(nèi)員工的受傷比例也隨之上升。
未來，如何破解日?？爝f訂單10億件？如何打破惡性價(jià)格戰(zhàn)，走入智能化高品質(zhì)快遞競(jìng)爭(zhēng)？如何在技術(shù)走向的快遞行業(yè)中，幫助員工轉(zhuǎn)型、保障員工權(quán)利？這些有待2020年乃至更久遠(yuǎn)的未來解答。
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