年關(guān)難過
年底了，跑路、欠薪的新聞?dòng)绕涠?！物流人們，你們該拿的錢都拿到了嗎？
12月18日，修橙正裹被曝拖欠江蘇運(yùn)營部工資，涉及金額將近100萬左右。目前，有知情人透露，無錫樞紐中心已停止運(yùn)營。
12月17日消息，友和道通集團(tuán)最近被曝多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個(gè)月沒有拿到工資，在11月份更是有部分員工突遭非法遣散。
11月19日，鄭州一家名為“三真驛道”的汽配物流起訴一家專線物流跑路，案子在鄭州市金水區(qū)人民法院開庭。
11月15日，有消息曝出全一快遞拖欠員工的工資，有員工稱：“我們從6月份到10月份的工資，都沒有發(fā)。”
11月15日，廣東龍邦供應(yīng)鏈官微發(fā)布《告客戶書》稱：近期，原龍邦廣州越秀加盟網(wǎng)點(diǎn)廣州飛達(dá)飛華快運(yùn)有限公司越秀分公司，法人代表歐陽健，因自身經(jīng)營管理不善，挪用、拖欠客戶貨款，后攜款潛逃，造成客戶損失，給龍邦聲譽(yù)帶來負(fù)面影響。
11月中旬，阿拉丁物流物流公司離職員工聯(lián)系河南商報(bào)記者稱，工資被拖欠，據(jù)悉從9月份開始，工資就不能正常發(fā)放了。
11月8日有媒體報(bào)料稱，無錫一家名為“酷猴”的快遞公司突然失聯(lián)，百余戶加盟商慌了！據(jù)了解，酷猴快遞今年九月才正式掛牌營業(yè)，因加盟費(fèi)用低，快速吸引了大批商戶加盟。而一百多家快遞加盟店還未開張，公司老板卻已經(jīng)跑路了。
光在11-12月的這段時(shí)間，媒體就曝光了多起物流企業(yè)老板跑路的新聞。2019年經(jīng)濟(jì)下行，疊加企業(yè)自身問題，這一年對不少物流企業(yè)而言特別難熬……
10月28日，有消息稱，人人快遞騎手以拖欠工資為由，在上海黃浦區(qū)勞動(dòng)人事爭議仲裁委員會申請仲裁。
9月21日，據(jù)青島廣播電視臺消息，城陽的文先生和朋友合伙開了一家物流公司，專門跑長途拉貨，自己負(fù)責(zé)聯(lián)系業(yè)務(wù)，對方負(fù)責(zé)賬目，期間一切正常，可就在前些日子，房東突然來收租了。不僅拖欠著房租，最近幾天，客戶也陸續(xù)上門討錢。發(fā)覺不對勁后，文先生聯(lián)系朋友卻發(fā)現(xiàn)其已經(jīng)跑路。
7月17日，據(jù)報(bào)道，在新鄭丹妮物流園內(nèi)的好運(yùn)達(dá)物流總部，有幾十個(gè)從附近幾個(gè)汽配市場趕過來的商戶正圍在辦公室里討要貨款。有商戶稱自己被拖欠了5萬多元的代收貨款。
4月，襄陽一家名為“祥鵬隨州”物流公司跑路，導(dǎo)致十幾家商戶“血本無歸”。據(jù)說，這家企業(yè)已經(jīng)營十幾年，3月底，合作客戶拿著物流單來結(jié)清代收款之時(shí)才發(fā)現(xiàn)店鋪關(guān)門、老板電話異常。
4月2日，據(jù)多位如風(fēng)達(dá)員工反映，由于公司工資及提成按照延后一個(gè)月發(fā)放的慣例，公司業(yè)務(wù)停擺導(dǎo)致全國各地約2千多位員工的1-3月工資被拖欠，其中部分員工已申請仲裁。
……
數(shù)一數(shù)2019年，物流企業(yè)可真不好過，尤其是眾多中小企業(yè)都過得十分艱難：跑路、欠薪、倒閉、破產(chǎn)……那么，究竟為什么會頻發(fā)物流企業(yè)老板“跑路”、欠薪事件？
先來看原因
“跑路”原因一：故意而為之
知其不可而為之，在這種情況下，物流企業(yè)老板往往初心不正，從開始就沒把妥善經(jīng)營業(yè)務(wù)、實(shí)現(xiàn)盈利作為目標(biāo)，而是打著各種物流業(yè)務(wù)的旗號蒙騙大眾，進(jìn)行非法集資、詐騙之實(shí)。當(dāng)然，如果是這種情況，就涉及到經(jīng)濟(jì)犯罪的問題，只能交由公安對其嚴(yán)厲處置，在此就不做過多贅述。不過，小編還是想提醒各位物流人一句：一定要擦亮雙眼、提高警惕，只有提高自我防范意識，才不會給騙子創(chuàng)造機(jī)會。在選擇物流公司的時(shí)候要看對方是否證照齊全，另外一定要事先全面了解清楚企業(yè)資歷，避免財(cái)產(chǎn)損失。
“跑路”原因二：無奈而為之
總的來說，大部分老板都是想經(jīng)營好自己的企業(yè)，惡意融資然后跑路的情況還是相對較少，選擇跑路更多是一種別無選擇。接下來，我們就細(xì)細(xì)分析一下無奈而為之的背后，哪些因素是成為壓垮駱駝的最后一根稻草。
被“賬期”拖累
不知道從什么時(shí)候開始，物流行業(yè)的“壓款”（壓物流服務(wù)費(fèi)）已經(jīng)習(xí)以成俗，于是“賬期”成為物流企業(yè)每個(gè)項(xiàng)目所關(guān)心的高頻詞，賬期也成為懸在每家物流企業(yè)頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。
貨主壓大三方，大三方壓小三方，小三方壓專線，專線扣押司機(jī)……這猶如一個(gè)傳導(dǎo)效應(yīng)鏈，在這其中只要一家企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，這個(gè)賬期都可能會給其下游的企業(yè)造成非常巨大的資金壓力，甚至?xí)苯訉?dǎo)致他們資金鏈斷裂，乃至“跑路”。
然而，眼下的物流業(yè)務(wù)實(shí)在不好做，處于買方市場，市場競爭異常激烈，所以即便如此，再長的賬期也總有公司愿意接。
惡性競爭，利潤微薄
除了被“賬期”之痛拖累外，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流行業(yè)正處在競爭激烈的階段，整體盈利水平不高，這也是造成物流企業(yè)“跑路”事件頻發(fā)的主要原因之一。
物流行業(yè)進(jìn)入門檻低，通常只需一個(gè)電腦、一輛貨車，一個(gè)物流公司就起來了。加之小微型物流企業(yè)入職門檻低，且無論是設(shè)備還是服務(wù)都難以與大型物流企業(yè)競爭抗衡，因此只能靠打價(jià)格戰(zhàn)才能分得“一杯羹”，降價(jià)成了各企業(yè)搶占市場份額最直接、最有效的手段。
價(jià)格方面的惡性競爭，直接打破了行業(yè)市場規(guī)則，這必然會導(dǎo)致一個(gè)又一個(gè)的物流企業(yè)出局甚至“跑路”。
資金管控能力差，盲目擴(kuò)張業(yè)務(wù)
在業(yè)務(wù)上盲目，在財(cái)務(wù)上更是混亂、業(yè)余，存在這種情況的物流企業(yè)應(yīng)該不在少數(shù)。都沒有能力管控資金，試問又該如何讓自己的企業(yè)長久發(fā)展下去？
現(xiàn)在，有不少物流企業(yè)不用專業(yè)財(cái)務(wù)管理人才，往往是親人朋友等充當(dāng)財(cái)務(wù)管理這一角色，因此，常常會由于專業(yè)財(cái)務(wù)能力欠缺、文化知識匱乏，而導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)管理混亂。企業(yè)入不敷出，或許老板也無法了解真實(shí)的資金管理情況，最終資不抵債，“跑路”也只是時(shí)間問題。
財(cái)務(wù)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的、專業(yè)性強(qiáng)的工作，需要專業(yè)的人才進(jìn)行管理，只有基于此，老板才能對企業(yè)的現(xiàn)金流、資產(chǎn)負(fù)債情況、盈利情況有全面真實(shí)的認(rèn)識。
看到這里，相信很多深受過老板“跑路”之害的物流人已經(jīng)開始對號入座。不過，還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)值得引起大家更多的關(guān)注：行政監(jiān)管、司法懲戒環(huán)節(jié)。
懲罰過輕，監(jiān)管不善
都說上有政策下有對策，當(dāng)上無政策時(shí)，下方似乎就更有理由肆意妄為了。
當(dāng)面對頻發(fā)的“跑路”事件，相關(guān)嚴(yán)懲措施卻沒有及時(shí)跟進(jìn)到位。目前，相關(guān)政策不足，真正落地并嚴(yán)格執(zhí)行的更是少之又少。
并不嚴(yán)厲的懲罰措施、不夠嚴(yán)重的懲罰結(jié)果以及誠信體系監(jiān)督和引導(dǎo)機(jī)制、市場監(jiān)管行為的缺失，使得許多物流從業(yè)者敢于冒挪用公款攜款逃跑的“險(xiǎn)”。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，部分?jǐn)y款“跑路”的企業(yè)負(fù)責(zé)人，70%以上都是因?yàn)榕灿么湛?，用以解決自身發(fā)展的資金困難，或進(jìn)行其他行業(yè)投資，或被其揮霍，一旦資金無法回籠，“跑路”便成了“順理成章”的事。
2017年年底公布的首批涉運(yùn)輸物流領(lǐng)域違法失信黑名單可以看出國家治理此類現(xiàn)象的決心，但進(jìn)一步的行動(dòng)難以落實(shí)和公示名單無后續(xù)監(jiān)管動(dòng)作使得許多“跑路”之人又“改頭換面”到別處“謀生”。由此可見，只有更完善的管理、嚴(yán)懲機(jī)制才能讓企業(yè)乃至讓這個(gè)行業(yè)健康、長遠(yuǎn)發(fā)展。
再來看對策
識破套路
在同一條道路上，不能跌倒兩次。雖然政策還在不斷完善的路上，但飽受“跑路”之苦的物流人也應(yīng)該從自身出發(fā)，總結(jié)出一些有關(guān)跑路的套路，避免再次受害。
例如，在上文中提到的“‘三真驛道’汽配物流起訴一家專線物流‘跑路’”的案例中，受害人孫先生就總結(jié)了“跑路”專線幾大套路：
套路一：運(yùn)費(fèi)超級便宜
孫先生稱，為了吸引商戶從自己的專線發(fā)貨，剛開始在一個(gè)市場收貨、開展業(yè)務(wù)時(shí)，專線物流的收費(fèi)都比較低，這叫聚人氣。
套路二：自己墊款給發(fā)貨方
為了讓發(fā)貨的商戶們更相信自己，打消他們的疑慮，在貨還沒發(fā)走或到收貨方手里時(shí)，專線物流就自己先行墊付代收貨款，并打到發(fā)貨商戶的賬上，讓其放心、安心地把貨物交給自己承運(yùn)。孫先生說，但這種日子不長久，過了一段時(shí)間，等專線的臉兒和商戶們混熟了，就不再提前墊付了。
套路三：代收貨款延遲兌付
剛開始和商戶合作時(shí)，專線可以提前墊付代收貨款，也可能24小時(shí)到賬，也可能兩三天到賬，但做著做著，就會從提前墊付推遲到24小時(shí)，再從24小時(shí)推遲到兩三天，最后是一個(gè)星期、半個(gè)月，然后是一個(gè)月、倆月、仨月、半年……因此，如果代收貨款3天還不到賬，商戶們就可以考慮終止合作，或另換一家靠譜的專線代收了。
套路四：手寫發(fā)票或收據(jù)
不打算長期做，扎架子要“跑”的專線或物流公司通常不用機(jī)打發(fā)票，而是手寫。因?yàn)橛脵C(jī)打發(fā)票的話，得有一個(gè)系統(tǒng)，而信息錄入系統(tǒng)，則很容易就會留下蛛絲馬跡。所以，碰到現(xiàn)在還在手寫發(fā)票或收據(jù)的專線物流，就需要多加小心了。
套路五：人工轉(zhuǎn)賬或讓商戶來領(lǐng)現(xiàn)金
孫先生說，跑路的專線，一般都會在公司賬上沉淀了一部分比較可觀的資金就開始行動(dòng)。說起來，跑路的專線并不是很貪，有時(shí)賬上有個(gè)幾十萬元他們就敢跑。
加強(qiáng)監(jiān)管
相應(yīng)的政策規(guī)范是一個(gè)行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展過程中的重要基石。面對“物流”跑路事件，業(yè)內(nèi)也有不少專家在不斷呼吁完善機(jī)制。
中國貿(mào)促會研究院國際貿(mào)易研究部主任趙萍就建議，首先應(yīng)該加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，根據(jù)政府各部門的分工，物流行業(yè)的具體主管部門應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)管理，通過“雙隨機(jī)、一公開”的方式，全面推進(jìn)物流行業(yè)的高效監(jiān)管，并依托全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，及時(shí)公開監(jiān)管信息，形成監(jiān)管合力，防患于未然。
其次，要建設(shè)信用體系。無論是物流企業(yè)的法人，還是高管，如果信用體系比較完善的話，一旦發(fā)生“跑路”，這些“老賴”名單就要納入到市場主體信用信息系統(tǒng)，在市場監(jiān)管信息平臺及時(shí)向社會公示，并向社會公眾提供查詢服務(wù)。這些失信的人不僅會被限制乘坐飛機(jī)、高鐵，未來再次投資或者就業(yè)都可能受到影響，對那些企圖跑路的人也將產(chǎn)生震懾作用。
采用技術(shù)手段
而關(guān)于解決物流行業(yè)代收貨款方面的嚴(yán)峻問題，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新必不可少。如采用電子化的收費(fèi)系統(tǒng)，避免工作人員把錢“黑”了，收了說沒收到，或者說資金積累到一定數(shù)額就跑路等，全程要有跟蹤要透明，讓發(fā)貨人、收貨人隨時(shí)可以監(jiān)控到。也可以通過共管賬戶對代收貨款進(jìn)行監(jiān)管，只有雙方都同意才能動(dòng)這筆錢。沒有貨主的同意，物流公司是沒有權(quán)利動(dòng)這筆錢的，要做到“?？顚Ｓ?rdquo;。
盡管隨著人員管理、土地、燃油運(yùn)輸和人力成本增加，物流行業(yè)越來越難做，但這絕對不是物流企業(yè)老板把“誠信”二字拋之腦后的借口。看著血汗錢全無的貨運(yùn)司機(jī)、商戶，辛苦一年結(jié)果被拖欠工資的基層一線物流員工……“跑路”這樣的歪腦筋萬萬不可取。企業(yè)想要生存得久，在發(fā)展中的每一步就必須要走得穩(wěn)。
http://hnqdc.cn
