受全球疫情影響，多國(guó)港口關(guān)閉，貨物停港滯留、擁堵嚴(yán)重，多國(guó)船公司停航、貨量下降。想了解各國(guó)港口情況和船航公司的航線(xiàn)安排。
多國(guó)港口關(guān)閉，堆場(chǎng)停止作業(yè)
目的港容易產(chǎn)生大量的滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)
對(duì)于這些港口費(fèi)用，你了解多少呢？
一、免箱期、免堆期、滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)
01免箱期（FREE DEMURRAGE）
指免費(fèi)用箱時(shí)間，即從堆場(chǎng)提貨后到還柜時(shí)之間的時(shí)期，超過(guò)即收取滯箱費(fèi)，這個(gè)期限取決于不同船公司的規(guī)定。
重柜到目的港后，一般都可以免費(fèi)在碼頭堆存幾天，箱子也可以免費(fèi)使用幾天。不同國(guó)家不同港口的免費(fèi)堆存期和免箱期是不同的，一般是7天，也可以在起運(yùn)港申請(qǐng)延長(zhǎng)免箱期，要看具體船公司/航線(xiàn)，超過(guò)即收取滯箱費(fèi)。
如果免箱期到了，貨主可以跟貨代商量，向船公司申請(qǐng)，可延長(zhǎng)大約3~4天的免箱期。如果公司貨量大，并且和船公司有合約，就可以申請(qǐng)到14~20天的免箱期。
02免堆期（FREE STORAGE）
指碼頭允許免費(fèi)堆存的時(shí)間，超過(guò)即收取滯港費(fèi)。集裝箱堆存在碼頭的免堆期取決于碼頭的規(guī)定。
注意：免箱期和免堆期是兩個(gè)不同的概念。
03滯箱費(fèi)（DETENTION）
也稱(chēng)箱使費(fèi)，是指超過(guò)了免箱期產(chǎn)生的費(fèi)用，即使用船公司的箱子超過(guò)了免費(fèi)用箱的時(shí)間，船公司要向你收取滯箱費(fèi)，一般按天來(lái)算，一般免箱期是7天，具體要看船公司的規(guī)定。
04滯港費(fèi)（DEMURRAGE）
也稱(chēng)堆存費(fèi)，即超過(guò)碼頭所規(guī)定免費(fèi)堆放(使用)時(shí)間而沒(méi)有提走(清空)集裝箱所產(chǎn)生的超期堆存(占用/使用碼頭)費(fèi)用，由港口收取。集裝箱在碼頭上可以免費(fèi)堆放一定的期限，一般情況下是7天，也有一些港口是3天左右，具體要看港口規(guī)定。
05界定方式
出口：
免箱期：從拖空箱開(kāi)始，到重箱回場(chǎng)或碼頭截止。
免堆期：從重箱回場(chǎng)或碼頭開(kāi)始，到預(yù)計(jì)開(kāi)船日截止。
進(jìn)口：
免箱期：從柜子被提出碼頭起算，到柜子還回碼頭堆場(chǎng)之日截止。
免堆期：從卸貨日開(kāi)始，到托重柜離開(kāi)碼頭截止。
06計(jì)算日期
滯箱費(fèi)的收取=開(kāi)始時(shí)間-（截止時(shí)間 1天）>滯箱期
滯港費(fèi)的收取=開(kāi)始時(shí)間-（截止時(shí)間 1天）>滯港期
07收費(fèi)模式
以當(dāng)?shù)貛欧N結(jié)算， 超期按每天每柜來(lái)收取。超期越長(zhǎng)，每天的費(fèi)用越高。舉例來(lái)說(shuō)，馬士基公司的小箱前7天免費(fèi)，8-15天每天55元（人民幣，下同），16-20天每天150元，21天后每天300元。
滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)的計(jì)算周期一樣嗎？
滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)的計(jì)算周期不完全相同。根據(jù)每個(gè)港口情況不同，有的同時(shí)計(jì)算（即港+箱），有的先計(jì)算滯港費(fèi)，后計(jì)算滯箱費(fèi)。還有一些港口是堆存費(fèi)和箱使費(fèi)同一天開(kāi)始計(jì)算，重疊在一起是7天。
滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)可以申請(qǐng)免除嗎？
滯箱費(fèi)可以提前向船公司申請(qǐng)免除，一般可以申請(qǐng)到14天，甚至更長(zhǎng)。滯港費(fèi)要向港口碼頭申請(qǐng)，一般無(wú)法申請(qǐng)減免。
不同類(lèi)型的集裝箱，免箱期一樣嗎？
不同類(lèi)型的集裝箱，免箱期一般是不一樣的，而且不同的船公司有不同的免箱期。普通箱的免箱期一般是7天，TANK箱一般3天，冷凍箱、框架箱等特種箱一般6天左右，不同的船公司還有細(xì)節(jié)上的區(qū)別。
從哪里能知道免堆期、免箱期的時(shí)長(zhǎng)？
一般在放艙通知上會(huì)有體現(xiàn)，也有的會(huì)顯示在提單上。但如果申請(qǐng)了更長(zhǎng)的時(shí)間，一般不會(huì)打在提單上。
全球疫情期間，多國(guó)封港停運(yùn)
全球航運(yùn)業(yè)正面臨考驗(yàn)
許多國(guó)家政府也積極采取措施
實(shí)施港口降費(fèi)政策
為進(jìn)出口企業(yè)提供保障
二、多國(guó)港口相關(guān)降費(fèi)政策
01中國(guó)：優(yōu)惠減免措施金額將超10億元
3月3日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要進(jìn)一步降低外貿(mào)企業(yè)的物流成本。從3月1日至6月30日，免收進(jìn)出口貨物港口建設(shè)費(fèi)，將貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)等政府定價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低20%。預(yù)計(jì)到6月底，全國(guó)主要港口企業(yè)各種優(yōu)惠減免措施累計(jì)金額將超10億元。
廣州、深圳、珠海、上海、天津、廈門(mén)、寧波在內(nèi)的11個(gè)地方港口都推出了優(yōu)惠措施。
02新加坡：提供50%港口費(fèi)用優(yōu)惠
為了減輕新型冠狀病毒疫情對(duì)客船的打擊，新加坡海事港口管理局（MPA）決定為所有靠港的郵輪和渡船提供50%港口費(fèi)用優(yōu)惠。對(duì)于受疫情影響嚴(yán)重的郵輪公司而言，新加坡的優(yōu)惠政策在一定程度上緩解了壓力。
MPA表示，新的優(yōu)惠將于2020年3月1日至2020年8月31日間授予，疊加在現(xiàn)有全部港口費(fèi)用優(yōu)惠的基礎(chǔ)上。
“所有在港口停留時(shí)間不超過(guò)5天的郵輪和區(qū)域渡船，以及載客的港口運(yùn)輸船都有資格獲得新優(yōu)惠。預(yù)計(jì)將有超過(guò)600艘船從中受益，在6個(gè)月的時(shí)間里總共節(jié)省超過(guò)100萬(wàn)美元。”
03韓國(guó)：提供50億韓元運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)
釜山港灣公社(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“釜山港”)3月19日表示，將投入187億韓元(約合1.1億人民幣)規(guī)模的支援資金， 旨在幫助因新冠肺炎疫情而陷入經(jīng)營(yíng)困境的港航業(yè)界渡過(guò)難關(guān)。
對(duì)于在釜山、中國(guó)、日本域內(nèi)航行的船舶，1年內(nèi)限時(shí)給予共計(jì)50億韓元(約合3，000萬(wàn)人民幣)的運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)。支援金額將根據(jù)進(jìn)入釜山港的所有船舶的合計(jì)次數(shù)與每家船公司入港次數(shù)的比例，逐一分配。同時(shí)，對(duì)于需要在其他碼頭中轉(zhuǎn)的貨物，給予部分運(yùn)輸費(fèi)用補(bǔ)助，以此緩解船公司的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。此外，由于疫情將導(dǎo)致吞吐量減少，因此將對(duì)吸引中轉(zhuǎn)箱量的船公司擴(kuò)大獎(jiǎng)勵(lì)力度。
04斯洛文尼亞：所有貨船的港務(wù)費(fèi)將減半
由科佩爾港、斯洛文尼亞船舶和貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)發(fā)起的一項(xiàng)倡議，使得斯洛文尼亞基礎(chǔ)設(shè)施部在9月底之前暫時(shí)減少了港口費(fèi)。
部長(zhǎng)Jernej Vrtovec在4月17日訪(fǎng)問(wèn)科佩爾港期間發(fā)表了一項(xiàng)聲明，目的是在Covid-19大流行期間幫助貿(mào)易商。部長(zhǎng)已抵達(dá)科佩爾，視察港口基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的啟動(dòng)情況。同時(shí)，Jernej Vrtovec表示，到2020年9月底，所有貨船的港務(wù)費(fèi)將減半。
05尼日利亞：禁收倉(cāng)儲(chǔ)和滯期費(fèi)
據(jù)《每日信報(bào)》報(bào)道，尼日利亞港口管理局（NPA）已指示所有碼頭運(yùn)營(yíng)商在聯(lián)邦政府“居家令”期間中止收取所有碼頭的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和滯期費(fèi)。
NPA企業(yè)傳播和戰(zhàn)略總經(jīng)理賈托·亞當(dāng)斯表示，為回應(yīng)企業(yè)關(guān)切，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，NPA已指示所有碼頭運(yùn)營(yíng)商對(duì)所有碼頭暫停收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和滯期費(fèi)的時(shí)間再延長(zhǎng)14天，自2020年4月13日開(kāi)始生效。
尼日利亞托運(yùn)人理事會(huì)（NSC）表示，經(jīng)過(guò)與相關(guān)協(xié)會(huì)、公會(huì)的會(huì)議談判，從港口運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸收費(fèi)下調(diào)30％。新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)于4月22日生效，并在Covid-19期間持續(xù)有效。
06利比里亞：取消集裝箱滯期費(fèi)
3月24日，利比里亞國(guó)家港務(wù)局在蒙羅維亞發(fā)表一份聲明，宣布取消所有運(yùn)往該國(guó)的集裝箱的滯期費(fèi)。該決定將于2019年4月1日起生效。
聲明說(shuō)：“NPA管理層確信，取消港口滯期費(fèi)將有助於改善客戶(hù)服務(wù)，緩解企業(yè)困境，并停止向進(jìn)口商收取超期費(fèi)用。”NPA還表示，此舉是Weah政府承諾的一部分，目的是消除商界不必要的壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易。NPA董事總經(jīng)理Bill Twehway代表執(zhí)行管理團(tuán)隊(duì)，在就此事進(jìn)行圓桌討論后，代表航運(yùn)機(jī)構(gòu)和其他利益攸關(guān)方，對(duì)他們的合作表示感謝，并同意取消該港口的滯期費(fèi)。
航運(yùn)研究機(jī)構(gòu) Clarksons Research發(fā)布報(bào)告顯示，由于新冠肺炎疫情蔓延、貿(mào)易局勢(shì)緊張和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，2020年海運(yùn)貿(mào)易將下降約5.1%，全球海運(yùn)貿(mào)易量可能減少逾6億噸，為逾35年來(lái)的最大降幅。今年海運(yùn)貿(mào)易可能會(huì)以自20世紀(jì)80年代中期災(zāi)難性衰退之后從未有過(guò)的規(guī)模下滑。
面臨嚴(yán)峻的海運(yùn)貿(mào)易局勢(shì)和港口擁堵困境
外貿(mào)企業(yè)應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)
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