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行業(yè)資訊

山東濟南到桂林物流:“十四五”規(guī)劃下,城市物流發(fā)展迎來新機遇

發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2021-05-06
作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要風(fēng)向標,“十四五”規(guī)劃對物流業(yè)的發(fā)展作出了重要部署,將其推向了一個新的高度。基于此,城市物流的發(fā)展也迎來新格局、新趨勢、新機遇。
 
城市物流發(fā)展迎來新契機
 
近日,隨著《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》(以下簡稱“十四五”規(guī)劃)全文正式發(fā)布,關(guān)于物流業(yè)的發(fā)展也再次迎來熱議。物流是“物的流通”。其中,城市物流是以城市及其輻射地為區(qū)域,對物流活動進行規(guī)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,使各項物流活動與城市經(jīng)濟活動實現(xiàn)最佳的協(xié)同與配合,以降低物流成本,提高城市的經(jīng)濟效益。
 
“十四五”規(guī)劃非常重視物流業(yè)發(fā)展,在全文中,涉及物流被提及的頻率,據(jù)統(tǒng)計:提及“交通”22次;提及“物流”20次;提及“航空”7次;提及“公路”5次;提及“口岸”6次;提及“電商”3次;提及“快遞”2次。這說明在構(gòu)建新發(fā)展格局中,對進一步發(fā)揮物流業(yè)的作用所提出的要求更高了,所寄予的期待也更多了。
 
這是因為從國內(nèi)大循環(huán)來看,在生產(chǎn)端需要物流業(yè)進一步營造低成本、高效率的物流環(huán)境,希望物流業(yè)與制造業(yè)能夠優(yōu)化組織模式、創(chuàng)新發(fā)展,為提高產(chǎn)業(yè)競爭力提供支撐;在消費端需要物流業(yè)能夠借助大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新型技術(shù),深化與商貿(mào)消費領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展,為“線上服務(wù)、線下體驗”形成的數(shù)字化供應(yīng)鏈提供保障,促進新零售等新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展。
 
從國際循環(huán)來看,預(yù)計未來10年,我國的貿(mào)易大國地位將更加鞏固,累積我國進出口商品總量有望超過50萬億美元,這將給我國從事國際物流的企業(yè)帶來巨大的貨運量,需要我們調(diào)整優(yōu)化國際物流配給,以更好適應(yīng)貨物進出口結(jié)構(gòu)、貿(mào)易方式等變化的新發(fā)展格局。其中,城市物流作為物流業(yè)最重要的組成部分,正在迎來加快發(fā)展的新時代。
 
從我國城市發(fā)展來看,“十四五”規(guī)劃末,我國的城鎮(zhèn)化率將達到65%左右,到2035年將超過70%,屆時將有超過10億人生活在城市中。在后城鎮(zhèn)化時期,提高城市生活質(zhì)量、保障社會生產(chǎn)水平將成為城鎮(zhèn)化面臨的核心問題。
 
隨著特大型和超大型城市外的城市戶籍放開,農(nóng)業(yè)戶籍人口轉(zhuǎn)移到大城市的步伐將加快,生產(chǎn)要素將進一步向中心城市集聚,城市群、都市圈和中心城市等重要經(jīng)濟增長極的引領(lǐng)作用將會更加強化。目前,我國正在建設(shè)19個重點城市群和3個重要都市圈,京津冀、長三角、珠三角、成渝、長江中游等城市群都將形成巨大的生產(chǎn)和生活要素聚合中心,成為經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎和重要的區(qū)域增長極。
 
2019年,我國超過100萬人口以上的城市群占比已經(jīng)達到28.5%。“十四五”時期,到2025年超過100萬人口以上的城市群將達到32.5%,2035年接近40%。隨著各種要素向城市群、都市圈和大城市集聚,京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等城市群在推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展中的引擎作用將進一步顯現(xiàn),這需要城市物流做全方位的配合。
 
從我國消費規(guī)模看,受疫情等因素影響,盡管2020年我國消費出現(xiàn)了罕見的下降,社會消費品零售總額為39.20萬億元,較2019年下降了3.93%。但進入新年以來,特別是春節(jié)黃金周消費需求的爆發(fā)式增長,為全年消費全面復(fù)蘇提振了信心。值得注意的是,我國商務(wù)部門正在構(gòu)建國際消費中心城市。
 
通過梳理2020年我國主要城市社會消費品零售總額可以發(fā)現(xiàn):僅上海、北京、重慶、廣州、深圳、成都、蘇州、南京、武漢和杭州前十位城市,按統(tǒng)計數(shù)粗略估計,就消費了8萬億元左右,占我國2020年全國社會消費品零售總額的1/5,消費規(guī)模相當(dāng)驚人。在今年各地的兩會上,已經(jīng)有超過20個城市提出要建設(shè)國際消費中心城市。那么,這將帶來多大的消費規(guī)模?需要城市物流給予怎樣的支撐?以快遞為例,據(jù)國家郵政局預(yù)測,2021年全年快遞業(yè)務(wù)量將完成955億件,同比增長15%左右。消費需求帶來了市場的擴大,未來5年,如果按照5%基點的GDP增速計算,到2025年我國的經(jīng)濟總量起碼在130萬億元以上。參考2019年中國98.9萬億元GDP中消費貢獻了41萬億元的數(shù)據(jù),這意味著到2025年我國的消費規(guī)??赡苓_到60萬-70萬億元。這既是一個巨大的市場,也是物流業(yè)發(fā)展的廣闊天地。
 
從大宗商品市場規(guī)模來看,大宗商品市場規(guī)模的增長速度,應(yīng)該和整個“十四五”期間我國經(jīng)濟發(fā)展的要求相匹配。“十四五”規(guī)劃要求在質(zhì)量效益明顯提升的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。2019年大宗商品銷售總額是70多萬億元,2020年達到80萬億元,如果GDP增長保持在6%以上,大宗商品銷售總額的增長速度按照往年的比率測算,應(yīng)該保持在5.5%以上,那么“十四五”時期每年銷售總額可能新增4.5萬億元。在“十四五”結(jié)束以后,我國大宗商品市場規(guī)模應(yīng)該在100萬億元以上,新增量25萬億元左右。大宗商品市場基本在城市間運作,這為城市物流打開了巨大的發(fā)展空間。
 
從社會物流總額看:物流業(yè)與大宗商品增長情況相類似。如果增長率6%,對物流的需求系數(shù)約是它的0.8,也就是5%左右。按此推算,在“十四五”期間,我國社會物流總額增長率將在5%以上。2020年,我國社會物流總額是300萬億元,“十四五”時期則每年新增15萬億元左右,在“十四五”結(jié)束以后,我國社會物流總額大概是在350萬億元。這說明我國物流業(yè)總體上處在一個發(fā)展上升期,城市物流的前景更加廣闊。各方應(yīng)把滿足國內(nèi)需求作為發(fā)展的出發(fā)點和落腳點,逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。
 
把握好城市物流建設(shè)重點
 
為此,在“十四五”期間,城市物流建設(shè)要把握好以下幾個發(fā)展重點:
 
一是質(zhì)量。處在“十四五”新發(fā)展階段,各方必須貫徹新發(fā)展理念——其精髓就是高質(zhì)量?;诖耍鞣奖仨殢氐赘淖冞^去粗放型的發(fā)展模式,將物流業(yè)的發(fā)展緊緊圍繞高質(zhì)量發(fā)展這一主題做文章。因此,現(xiàn)代物流體系的標準化、數(shù)字化、一體化、集約化建設(shè)要加強,并以核心商貿(mào)區(qū)域為主體樞紐區(qū),以干線運輸為互聯(lián)互通的連接方式,以建立標準倉儲為據(jù)點的集聚地,實現(xiàn)高度的物理集聚。同時,集約化、標準化還須與數(shù)字化相結(jié)合,將原本碎片化的物流、倉儲、配送、服務(wù)等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來,形成現(xiàn)代化的物流體系。
 
二是效率?,F(xiàn)代物流講究效率,沒有效率的物流構(gòu)不成新發(fā)展格局。近年來,我國物流業(yè)雖然保持較快的增長勢頭,但整體運行效率仍然較低。眾所周知,物流總費用占GDP的比重是衡量物流業(yè)總體運行效率的重要指標之一,我國這一指標雖已從2006年的18.3%下降到2020年的14.7%,但與美國、日本等發(fā)達國家相比仍有加大的差距。因此,要結(jié)合區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟社會發(fā)展等因素,科學(xué)規(guī)劃、合理布局,加快建設(shè)城市物流樞紐。當(dāng)然,企業(yè)也需系統(tǒng)規(guī)劃、整合資源,構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外、交織成網(wǎng)、高效便捷的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運作體系。但全面提升城市物流的資源配置效率,就必須“打通大動脈,暢通微循環(huán)”,為經(jīng)濟的高效率運行做好服務(wù)、創(chuàng)造好條件、奠定好基礎(chǔ)。
 
三是綠色。“十四五”規(guī)劃把綠色發(fā)展提高到前所未有的高度,現(xiàn)在的快遞業(yè),每年在城市制造了數(shù)以百億個的紙箱垃圾,已成為城市垃圾的一大來源。城市物流企業(yè)要自覺向環(huán)保、智慧、集約方向變革,將更多的低能耗、低排放的新能源設(shè)備運用到城市物流配送中來。在新技術(shù)、新模式引領(lǐng)下,建設(shè)新型信息化立體倉儲、分揀裝置和“標準化器具”包裝物循環(huán)利用體系等。此外,在運作模式上,物流企業(yè)要提倡橫向聯(lián)合,末端共同配送,探索協(xié)作模式,發(fā)掘行業(yè)的發(fā)展空間和內(nèi)在潛力,減少浪費,節(jié)約資源。
 
四是創(chuàng)新。在這個物流變革創(chuàng)新的時代,城市物流企業(yè)的變革備受關(guān)注。因此,要解放思想、不斷創(chuàng)新,借助科技的力量,實現(xiàn)跨越?,F(xiàn)在已有許多物流企業(yè)把大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和區(qū)塊鏈應(yīng)用到物流和配送領(lǐng)域,開發(fā)出城市物流“大腦”,進而形成城市智慧物流系統(tǒng)。這為緩解交通壓力、提升物流效能、降低物流成本方面做出了貢獻。還有的企業(yè)通過對無人倉儲、無人駕駛和人工智能的研發(fā)、應(yīng)用,大力推動智能化物流的發(fā)展,讓機器更好地為物流服務(wù)。一些中小微物流企業(yè)則通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型,加快融進了高效、內(nèi)外循環(huán)的物流生態(tài)鏈。
 
五是安全。我國擁有14億人口,在國際風(fēng)險和自然災(zāi)害面前,必須有強大的維穩(wěn)保供能力,才能有效地保證國家的經(jīng)濟建設(shè)與人民的生產(chǎn)生活不受影響。流通及物流在“十四五”規(guī)劃中之所以地位凸顯,是因為它在國家安全中的作用重要。2020年發(fā)生的新冠肺炎疫情使各方充分認識到,正是物流運輸在這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了極其重要的作用,才保證了社會的穩(wěn)定,生活生產(chǎn)得以有條不紊地進行。同時,也使整個社會更加深刻地認識到,經(jīng)濟發(fā)展不僅需要有適應(yīng)經(jīng)濟和市場需要的物流企業(yè),而且更需要有能夠承擔(dān)維護國家安全責(zé)任的物流企業(yè)。
 
六是提高。一個國家的供應(yīng)鏈水平?jīng)Q定了它在全球范圍內(nèi)資源配置的能力,而供應(yīng)鏈的整合能力和協(xié)同效率,不僅是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)甚至是國家經(jīng)濟的核心競爭力之一。在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中,生產(chǎn)、貿(mào)易、物流、金融是它的核心構(gòu)成,共同構(gòu)成了從生產(chǎn)到流通再到消費的供應(yīng)鏈體系。這其中,城市物流企業(yè)應(yīng)不斷提高業(yè)務(wù)水平、服務(wù)能力,聚焦現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè),主動提升參與供應(yīng)鏈管理的能力,積極構(gòu)建、優(yōu)化與生態(tài)伙伴的關(guān)系,并通過上下游企業(yè)的協(xié)同,高效精準地對接需求,形成一個以客戶價值為核心,各參與主體高效協(xié)同、互利共贏的生態(tài)體系,從而也體現(xiàn)自身的最大價值。
 

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