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濟(jì)南到南寧物流：共同配送，解決末端配送問(wèn)題的主動(dòng)選擇

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2018-03-12

狗年伊始，雙壹與幾位網(wǎng)點(diǎn)老板進(jìn)行了一些互動(dòng)，老板們?cè)诒г故袌?chǎng)不景氣，利潤(rùn)薄、人難招的同時(shí)，卻又同時(shí)說(shuō)到，將今年的工作重心劍指共同配送。末端配送一直是快遞經(jīng)營(yíng)中的難點(diǎn)、痛點(diǎn)，而目前解決快遞末端投遞問(wèn)題的方式有快遞柜、便利店、驛站和共同配送等。為什么近兩年共同配送被廣泛提及，并不斷的得到應(yīng)用推廣呢?

目前市場(chǎng)上關(guān)于共同配送尚無(wú)統(tǒng)一定義。雙壹認(rèn)為，快遞行業(yè)共同配送是指為了提高配送效率，將多個(gè)快件品牌一起進(jìn)行分揀、投遞、簽收的配送方式。在中國(guó)派件難的重點(diǎn)地區(qū)，共同配送已經(jīng)逐漸發(fā)展起來(lái)。

為什么共同配送在近兩年越來(lái)越受到重視呢?是什么因素驅(qū)動(dòng)了共同配送模式的發(fā)展?雙壹認(rèn)為，共同配送的發(fā)展是基層網(wǎng)點(diǎn)在被動(dòng)局面下的主動(dòng)選擇，主要受業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)和要素驅(qū)動(dòng)兩方面推動(dòng)。

我們先來(lái)分析業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)。在快遞行業(yè)發(fā)展初期，網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全，單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)派件量少，但派件半徑過(guò)大。單個(gè)品牌派件量不足以養(yǎng)活一名快遞員，公司的配送成本極大。這個(gè)時(shí)候，有的網(wǎng)點(diǎn)(比如桐廬的分水鎮(zhèn))老板通過(guò)取得多家快遞品牌經(jīng)營(yíng)權(quán)，進(jìn)行混合的配送，大大降低了公司的經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)提高了快遞員的收入，快遞的共同配送開(kāi)始出現(xiàn)。快遞發(fā)展到現(xiàn)在，三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)網(wǎng)點(diǎn)同樣存在著派件量與派件員工作量的不對(duì)等，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)末端網(wǎng)點(diǎn)生存壓力巨大，而通過(guò)共同配送可以大大的提升區(qū)域快件密度，對(duì)于緩解網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)的壓力，有顯著的效果。

除了業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)，共同配送還受到車(chē)輛、場(chǎng)地和人員等要素驅(qū)動(dòng)。

1、車(chē)輛驅(qū)動(dòng)

有效的派送車(chē)輛能夠保證網(wǎng)點(diǎn)的派件效率，而車(chē)輛限行則給網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)了不小的困擾。2013年至今，在上海、深圳、廣州、武漢、長(zhǎng)沙、西安、太原等一線城市及二線省會(huì)城市，政府開(kāi)始禁電禁摩，大力整治電動(dòng)車(chē)，例如深圳當(dāng)時(shí)有不少的快遞員被扣車(chē)罰款，甚至人身被拘留。

在中國(guó)送快遞，尤其是在城市中，電動(dòng)車(chē)是快遞小哥的首選交通工具，并且很難有替代的產(chǎn)品。可悲又可笑的是今天的大城市，很多的快遞小哥還在使用人力三輪車(chē)、手拉車(chē)等方式派件，承包制的網(wǎng)點(diǎn)尤甚，這極大的降低了投遞效率，增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。共同配送可以實(shí)現(xiàn)快件的集約化派送、數(shù)倍的增加區(qū)域的快遞密度，通過(guò)集中接駁等方式，減少因車(chē)輛問(wèn)題而導(dǎo)致的員工勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大的問(wèn)題，最終“解決”車(chē)輛限行的困擾。

2、場(chǎng)地驅(qū)動(dòng)

場(chǎng)地同樣是困擾基層網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展的重要因素之一，通過(guò)共同配送可以解決場(chǎng)地的問(wèn)題。2017年北京、上海等各大城市，政府集中的對(duì)物流園、倉(cāng)庫(kù)、民改非等區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃，要求搬遷甚至部分的強(qiáng)拆，造成大量末端網(wǎng)點(diǎn)無(wú)場(chǎng)地可用，經(jīng)營(yíng)情況舉步維艱。即使事情過(guò)去已經(jīng)快半年了，北京的快遞仍然沒(méi)有完全恢復(fù)元?dú)?。操作?chǎng)地，例如臨街門(mén)面房或倉(cāng)庫(kù)的一樓位置，是城市中最稀缺的資源，效益低，管理難的快遞公司如何能競(jìng)爭(zhēng)的到!當(dāng)多家快遞合作尋找一個(gè)場(chǎng)地，相較各快遞品牌獨(dú)立尋找場(chǎng)地，難度系數(shù)下降，并且集中的運(yùn)營(yíng)，也便于應(yīng)對(duì)主管單位的監(jiān)管，因而共同配送可以解決末端對(duì)于場(chǎng)地的需求。

3、人員驅(qū)動(dòng)

快遞公司招工難用工難問(wèn)題，已經(jīng)成為長(zhǎng)期困擾基層網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)的老大難問(wèn)題。人員難招受到多方面因素的影響。從宏觀上來(lái)看，中國(guó)享受了30多年的人口紅利開(kāi)始消失，青壯年勞動(dòng)力供給呈逐年下降的趨勢(shì)。從微觀上來(lái)看，2013年開(kāi)始，餓了么、美團(tuán)、滴滴等平臺(tái)開(kāi)始高速發(fā)展，這些平臺(tái)與快遞員工作性質(zhì)趨同，工作時(shí)間卻更自由，快遞的一線員工被逐漸分流。因人員短缺而導(dǎo)致的派件積壓，是造成末端網(wǎng)點(diǎn)公司的三大件處罰(延誤、遺失、破損)居高不下的重要原因。任何快遞企業(yè)或者說(shuō)任何企業(yè)，人員的穩(wěn)定都是公司發(fā)展的前提和必要條件。而通過(guò)共同配送，快遞小哥可以以較低的勞動(dòng)強(qiáng)度，在更短的時(shí)間內(nèi)，派更多的件，收入自然提高，之前很多流失的人員開(kāi)始回流，因而共同配送有助于緩解末端網(wǎng)點(diǎn)的人員需求。

以上都是從基層方面進(jìn)行的分析，多年來(lái)，從事共同配送的網(wǎng)點(diǎn)，一直在“偷偷摸摸”的進(jìn)行。而今天各家快遞企業(yè)總部，對(duì)于共同配送的態(tài)度也有所緩和。

2017年11月24日，通達(dá)系四位掌門(mén)人再次回到家鄉(xiāng)，參加《第二屆中國(guó)杭州國(guó)際快遞業(yè)大會(huì)》，會(huì)上聯(lián)合發(fā)出了《桐廬倡議》，其中廣為關(guān)注的便是“堅(jiān)持開(kāi)放合作，推進(jìn)協(xié)同發(fā)展”。隨后的12月下旬，各大快遞大佬前往浙江龍泉，調(diào)研和參觀龍泉的共同配送模式案例，通達(dá)系某公司高管給予了項(xiàng)目充分的肯定。現(xiàn)在共同配送的春風(fēng)，在浙江、重慶、江蘇等的縣一級(jí)的城市，迅速的刮起?？偛康目隙ńo予了共同配送事業(yè)一支強(qiáng)心劑。

共同配送通過(guò)對(duì)于多品牌快遞的場(chǎng)地、車(chē)輛、人員等資源的統(tǒng)一整合，解決當(dāng)下末端網(wǎng)點(diǎn)配送環(huán)節(jié)的困難(車(chē)輛難、場(chǎng)地難、招工難等)，大幅度提升配送效率，提升單兵配送區(qū)域快件密度。在提升員工的派件收入的同時(shí)，又降低了員工的工作強(qiáng)度，最終改善末端網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)狀況有了顯著的改善。對(duì)于消費(fèi)者而言，相比傳統(tǒng)的投遞方式，通過(guò)共同配送，用戶收件更集中，也更方便、更安全。

在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，誰(shuí)的網(wǎng)點(diǎn)能夠活下來(lái)、穩(wěn)定住，誰(shuí)就是王道。黑貓白貓，抓住耗子就是好貓。實(shí)行共同配送的網(wǎng)點(diǎn)，是末端被動(dòng)局面下網(wǎng)點(diǎn)破局的主動(dòng)選擇。

轉(zhuǎn)自中國(guó)物通網(wǎng)

濟(jì)南到南寧物流

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