近日，一家名為杭州喵遞宅配科技有限公司（下稱“喵遞”）成立，在物流界引發(fā)了不小爭議，爭議的原因在于這家公司是由阿里旗下的物流服務(wù)公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)所成立。而在此之前，阿里一直不主張自建物流。
菜鳥方面最新回應(yīng)稱，“這只是我們一個為方便開展業(yè)務(wù)而注冊的子公司，菜鳥類似子公司很多，對于江湖傳聞，目前沒什么信息可披露。”對于該公司的業(yè)務(wù)定位，菜鳥方面則強調(diào)，這家公司未來主要負責的是配送技術(shù)等方面的業(yè)務(wù)。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)：喵遞主要負責配送技術(shù)
記者從天眼查上注意到，喵遞于今年2月24日注冊成立，注冊資本為100萬元。相關(guān)信息顯示，喵遞宅配為浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司100%控股，菜鳥總裁萬霖為該公司執(zhí)行董事，菜鳥全國城市配送物流體系負責人李武昌為法人。
“喵遞目前還只是注冊了個公司，并沒有開始具體落地。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負責人說。
這樣一家剛成立的企業(yè)，之所以挑動業(yè)界神經(jīng)，主要是因為這直接關(guān)系到在阿里“新零售”大目標下，天貓和菜鳥如何打造全新物流體系，以及與“四通一達”（申通、中通、圓通、韻達）的關(guān)系。在外界看來，此次成立喵遞，將會打破之前菜鳥與快遞廠商之間的平衡。
對此，菜鳥方面表示，菜鳥始終是平臺網(wǎng)絡(luò)，與倉儲、快遞、落地配、眾包等各類型的合作伙伴一道提升物流效率，這并不存在沖突。
實際上，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之初，外界這種顧慮就一直存在。為了打消快遞公司疑慮，阿里巴巴董事局主席馬云曾明確表示：“不會搶快遞公司的生意，阿里是永遠不會做快遞的”。之后菜鳥網(wǎng)絡(luò)也多次強調(diào)稱，菜鳥與快遞企業(yè)是合作而非競爭關(guān)系。
“在菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系中，快遞公司屬于傳統(tǒng)的快遞干線，主要負責長距離物流配送的服務(wù)；而與之對應(yīng)的是專注于短距離服務(wù)的落地配送，而喵遞定位于提升落地配送服務(wù)技術(shù)水平。”上述相關(guān)負責人說。
阿里持續(xù)加強物流、新零售整合
自2016年馬云提出“新零售”概念以來，阿里巴巴在新零售領(lǐng)域布局的步伐加快，這也對物流領(lǐng)域頗有影響。
2017年9月，阿里和菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布未來五年將投入1000億元升級全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)，加快實現(xiàn)“全國24小時、全球72小時必達”。日前，菜鳥總裁萬霖也表示，新零售將推動物流進入分鐘級配送時代，時間越來越短，速度越來越快，但決定一個商品能不能給用戶帶來更快更好的購物體驗，卻在于配的“最后一公里”上。
據(jù)記者了解，從2013年至今，阿里通過成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)、對百世快遞、圓通、日日順、蘇寧、快倉、運滿滿、餓了么、點我達、速遞易、黃馬甲、芝麻開門等投資，已打通覆蓋跨境、快遞、倉配、農(nóng)村、末端配送的全網(wǎng)物流鏈路。
尤其近日相傳的阿里全資收購餓了么，有分析認為是阿里加速自身大餐飲、大物流和新零售的整合。因此，此次喵遞的成立，業(yè)內(nèi)人士表示也是阿里在大物流領(lǐng)域的建設(shè)，為了解決“最后一公里”這一頑疾，達成精準實現(xiàn)1小時達、2小時達的配送目標。
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